繼鈦酸鋰電池被格力電器力挺后，動力電池市場又傳來一則消息：固態電池也要受到追捧了。近日，英國富豪詹姆斯·戴森表示，將會出資 14 億美元，興建一座電池工廠，這對他以及以他命名的公司都將是一場豪賭。

2月25日，南航一航班上發生了旅客移動電源（充電寶）意外著火事件，幸運的是當時飛機尚未起飛，機組人員處理及時得當，并未釀成更進一步的災難。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優勢，被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力鋰離子電池正極材料之一。不過，界面穩定性差、二次顆粒內部結構衰退等問題，嚴重

不過，在新能源汽車領域中率先使用磷酸鐵鋰電池的，并不是小鵬汽車。在2020年5月，特斯拉在Model 3標準續航版汽車中就使用了磷酸鐵鋰電池，隨后蔚來也進行了磷酸鐵鋰電池測試。而在造車新勢力青睞磷酸鐵鋰電池的背后，與新能源汽車行業高速發展下發生的市場變化有莫大的聯系。

根據Digitimes報道，據業內人士透露，包括當代安培科技（CATL）、天能電池和深圳拓邦在內的我國一線電池制造商，正在新建多條生產線，計劃生產用于電動自行車的磷酸鐵鋰離子電池。

日前，四川、江西、上海、沈陽四地相關部門對市場上銷售的手機電池進行了質量方面的抽樣檢測，相關檢測結果顯示，在四地銷售的手機電池合格率均不超過80%，不合格的電池中大部分為非原裝電池，主要體現在放電

四月十九日,鋰離子電池板塊持續走強,拓邦股份、中礦資源、天際股份、多氟多等多股漲停,豪森股份、億緯鋰能、長信科技等漲逾11%。企查查數據顯示,目前我國共有3．76萬家鋰離子電池相關公司,廣東省以1．64萬家公司高居第一,江蘇、山東分列二三名

固態電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池，其能量密度有望是目前鋰離子電池的2-5倍，循環性和壽命更長，倍率性能更高，且可能從本質上解決現有液態電解質鋰離子電池的安全性問題。市場對固態電池也給予了厚望，固態電池公司在國內外如雨后春筍紛紛涌現，多家全球知名車企相繼宣布，2020-2025年期間全固態鋰電池將量產上車。2021年1月，蔚來發布了電池容量為150kWh的固態電池產品，再度點燃固態電池熱度。

但是，電池的實際壽命會因為使用情況不同有很大差距。如一般家用新車的電池很多都能用到3～4年，有的用2-3年，比如一些比較高端的車，車內電子系統比較多的。即使是私家車，第一塊電池正常使用耗損后，即使更換相同品質的新電池，使用時間也會比前塊電池縮短，主要原因就是車輛其他相關總成性能下降，如啟動機、發電機等性能變化，導致耗電量增加而充電又不充分，縮短了蓄電池的壽命。所以，想延長蓄電池的使用壽命，就要維持汽車整體性能良好，不過度放電，不使蓄電池經常處于虧電狀態。

雖然我國經濟率先在全球范圍內逐漸復蘇，但是受新冠疫情影響的痕跡還是重重地烙在了公司的經營業績中。截至目前，多家鋰電隔膜公司披露2020年上半年財報，不少公司的業績都有些慘淡，不是增收不增利，就是既不增利也未增收；就連恩捷股份這樣的實力龍頭也都遭遇凈利潤下降