對比亞迪來說，發(fā)展新能源車的同時，必然要考慮續(xù)航/電池的問題，因此，比亞迪一直致力研究新電池。近日，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪已成功研發(fā)出高能量密度新型電池——磷酸鐵錳鋰電池，新電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度，將其密度提升近67%，意味著新電池將提升電動車的續(xù)航里程。此外，比亞迪董事長秘書吳經(jīng)勝表示，新電池將在明年投產(chǎn)，優(yōu)先搭載于比亞迪旗下自產(chǎn)車輛。

近些年鋰電池的行業(yè)在持續(xù)升溫，鋰電池被應(yīng)用在各個領(lǐng)域，而最為熱門的是鋰電材料，說到這個鋰電材料，我為今天大家盤點一下最熱門鋰電新材料。

1月17日，廈門鎢業(yè)發(fā)布業(yè)績快報，公司2018年度營業(yè)收入195.53億元，同比增長37.81%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤4.96億元，同比下滑19.81%。

該項目計劃投資30億，建設(shè)包括儲能技術(shù)研究院、0.4GWh儲能電站模組中試線年產(chǎn)、3GWh儲能電站模組生產(chǎn)基地、一座100MW/400MWH大型儲能示范電站、一座110KV自建變電站和儲能電站運營總部。

電子發(fā)燒友為您提供的電阻器的標(biāo)志內(nèi)容及方法，電阻器的標(biāo)志內(nèi)容及方法(1) 文字符號直標(biāo)法：用阿拉伯?dāng)?shù)字和文字符號兩者有規(guī)律的組合來表示標(biāo)稱阻值，額定功率、允許誤

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鉛酸蓄電池（以下簡稱蓄電池）中鎘元素的允許測量范圍和測試方法。

作為鋰電設(shè)備領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，贏合科技以在業(yè)內(nèi)首推鋰電池智能生產(chǎn)線整線解決方案而著稱，可實現(xiàn)120天“交鑰匙”，目前已經(jīng)有20多條整線合作的實踐經(jīng)驗。

我們都知道現(xiàn)在大多數(shù)的電動車使用的都是鉛酸蓄電池，而廢舊的鉛酸蓄電池也同樣屬于是危險物品，目前我國的電動車保有量已經(jīng)達(dá)到了2億輛，除此之外，還有汽車等，這也就意味著一兩年之后，將有兩三億塊鉛酸蓄電池要進(jìn)行回收拆解，這對于回收企業(yè)來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。

前兩天，微博上有人宣稱，中國電動汽車的供應(yīng)鏈極其脆弱。雖然當(dāng)天就在評論區(qū)被人打臉，但好像不拿出點新的證據(jù)不太好。 剛好，最近兩天，海外媒體又開始熱議中國在電動汽車供應(yīng)鏈占據(jù)了主導(dǎo)地位的事，包括透露中國在鋰礦物提取技術(shù)上取得突破，鋰電池供應(yīng)鏈的統(tǒng)治地位進(jìn)一步穩(wěn)固，以及引起美國焦慮等等。

當(dāng)下，國內(nèi)新能源車十分盛行，從世界各國對新能源車的重視程度來看，新能源車將是未來汽車行業(yè)的大勢所趨。但是新能源汽車也存在自己相對的問題？好的汽車就會有好多續(xù)航時間，下面我給大家新能源汽車以及電池的重要性。一起來了解一下新能源汽車的電池都有哪些？