5月18日，湖北來度儲能20GWh動力電池項目開工儀式在宜城市舉行。一期建設周期20個月，投資規模18.25億元，生產規模為4GWh，主要對接儲能、電動大巴市場和軍用市場。

現在社會中電動車在國內的熱度越來越高，但是續航力的問題一直是阻礙在電動車徹底取代燃油車前的一個大的難關，從電動車出現到電動車發展至今，科學家么難以置致力于解決縮短充電時間、延長電池壽命等問題，而現在美國普渡大學團隊已研發出突破性技術，據稱通過其專利液流電池技術，電動車續航里程可達480公里，未來更有機會延長至5000公里以上。當電動車的里程數超過了5000公里時，能否全面取代汽油車？

今年政府工作報告中提出，實施更大規模的減稅。普惠性減稅與結構性減稅并舉，重點降低制造業和小微企業稅收負擔。“這對企業是大利好，政府工作報告中還提到，確保減稅降費落實到位，這是我們企業最為關注的。”

電動汽車自燃事故頻繁發生，三元鋰電池的安全性已成為人們關注的焦點。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池的安全風險相對較高？

分析了鋰離子電池的三大特性一、電池容量特性不同速率下電池放電電壓與容量的關系曲線如圖3所示。從圖中可以看出，鋰離子電池在整個放電過程中的電壓曲線可以分為三個階段:1)電池的端電壓在初始階段迅速下降，放

鋰電池充電電路原理　　一、鋰電池與鎳鎘、鎳氫可充電池：　　鋰離子電池的負極為石墨晶體，正極一般為二氧化鋰。充電時鋰離子由正極向負極運動而嵌入石墨層中。放電時，鋰離子從石墨晶體內負極外表脫離移向正極。所

晶硅太陽能電池的表面鈍化一直是設計和優化的重中之重。從早期的僅有背電場鈍化，到正面氮化硅鈍化，再到背面引入諸如氧化硅、氧化鋁、氮化硅等介質層的鈍化局部開孔接觸的PERC/PERL設計。

電動叉車蓄電池屬于一個電能轉 換成機械能的系統，當電量輸出用完的時候，必須對其補充電流，否則電池將毫無作用

鋰離子電池三元材料是在鋰離子電池材料技術發展過程中出現的新型鋰電池正極材料，由于具有一些相對優勢，鋰離子電池三元材料在市場應用上展現出廣闊的前景。

我們都有這樣的經歷，鋰電池在使用一段時間之后，慢慢的電池就不耐用了，這個是怎么回事呢？下面就來科普一下鋰電池的使用壽命與壽命有關吧。1、過度充電和過度放電，將對鋰離子電池的正負極造成永久的損壞，從分子