目前鋰離子電池隔膜的主要生產工藝有干法以及濕法兩種，而濕法隔膜因為其在熱收縮等方面的優勢成為目前隔膜行業新的發展方向，2012年開始新增項目以及擴產項目紛紛以濕法隔膜線為目標。

電動車電池修復方法： （1）高壓充電，深度放電修復法（適用于電瓶車行程縮減1/2的電池）A用60V充電器48V電池充電8小時就可以了，B用燈泡或電爐絲給電池放電到0V,（一點電都沒有）,放電時分別單獨來放或并聯放電。

在寧德時代強勢猛攻之下，比亞迪的動力電池業務已從封閉式的供應鏈體系走向開放。近日，G20-鋰電峰會成員企業-比亞迪(002594)公告稱，擬將原募投項目“鐵動力鋰離子電池擴產項目”使用募集資金總額由人民幣60億元調整為人民幣50億元，變更募集資金人民幣10億用于在青海投資建設的“年產12吉瓦時動力鋰電池建設項目”。

我們都知道，廢舊 電池 的處理非常不容易，一旦未經處理直接丟棄，或者處理不當，都會造成環境污染，威脅到我們的居住生活環境。同時，動力電池的主要類型包括磷酸鐵鋰和三元

11月22日，軍隊第一屆氫能與燃料電池高峰論壇在北京舉行。剛于11月11日正式啟用湖州產業基地新辦公區的中氫新能技術有限公司是參與本次論壇并作專題報告的唯一一家民企。論壇上，中氫新能技術有限公司自主研發的5kw甲醇重整制氫燃料電池模塊——MFC-Ⅱ型首次亮相。

近日，浙江大學高超團隊研制出新型鋁—石墨烯電池，短短幾秒便可充電完成，循環充放25萬次后依然電力十足，并展現出耐熱、抗凍，反復彎折不影響性能等優異特性，顯示出廣泛的應用前景。

眾所周知，如今阻礙純電動汽車發展的最大瓶頸有兩個，一個是電池的功率密度，另外一個就是充電速度了。前者影響一款電動車的制造成本和續航里程，而后者更是直接限制了純電動汽車場景使用的便利性。但是為什么如今的電動車要充滿電動輒就要一兩個小時呢？一臺電動車的充電速度到底受什么限制呢？今天我們就簡單給大家講講這個問題。

關于蘋果電池門事件一直持續到現在，都沒有結束，而相反在全球已經超過30多起針對蘋果的訴訟，而蘋果也面臨這高達數億的訴訟費用。目前蘋果多款iPhone老版本iOS系統降級驗證已關閉，老手機想要降級恢復降頻也成了不可能。不過現在有個消息對于蘋果來說簡直就是福音。

最關鍵的是鋰電池：綠色環保，不論生產、使用和報廢，都不含有、也不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質。其他像蓄電池、燃料電池一般含有重金屬元素，如汞，鉛，鎘等;這些都是重金屬元素，具有很大的毒性，污染水土。

蓄電池是UPS系統中的一個重要組成部分，它的優劣直接關系到整個UPS系統的可靠程度。無論UPS設計的多么先進，功能多么齊備，一旦蓄電池失效，再好的UPS也無法提供不間斷供電。