在鋰電池家族里面，磷酸鐵鋰電池與鈦酸鋰電池具有比較好的電化學(xué)性能，很多對電池有需求，但對電池又不了解的朋友很納悶，磷酸鐵鋰電池與鈦酸鋰電池哪個更好？下面從它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)對比哪個更好。1、鈦酸鋰電池鈦

現(xiàn)階段大部分車企所使用的電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度在130-150Wh/kg之間，最高能達(dá)到160Wh/kg。到2020年，我國動力電池單體比能量要達(dá)到300wh/kg以上，力爭實(shí)現(xiàn)350wh/kg，系統(tǒng)比

近日，江蘇綜合能源公司與中國電科院新能源研究中心合作研發(fā)的移動鋰電儲能多功能電源車正式對外發(fā)布。

自從2009年日本學(xué)者首次研究鈣鈦礦敏化太陽能電池，經(jīng)過5年的發(fā)展，鈣鈦礦太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率從最初的3.1%躍遷到19.3%，引起了人們極大的研究熱情。而... 關(guān)鍵字：鈣鈦礦敏化 太陽能電池 光電轉(zhuǎn)換效率 薄膜制備。

電子發(fā)燒友為您提供的哪些是影響鉛酸蓄電池壽命的因素，哪些是影響鉛酸蓄電池壽命的因素一、影響鉛酸蓄電池

動力電池放完內(nèi)部儲存的電量，電壓到達(dá)終止電壓值后，繼續(xù)放電就會造成過放電，鎳氫電池也不例外。

俗話說，“夏練三伏，冬練三九”。在這數(shù)九寒天，純電動車是不是依然好用？光說不行，咱們得拉出來練練。最近，有些電動車友說快充的時候，充電電流比夏天低多了，而且時間也長了很多。大家都知道，手機(jī)在冬天，特別是在戶外有可能被凍關(guān)機(jī)，這就是由于低溫造成的電池活性下降。純電動車的動力電池也一樣，隨著溫度的降低，電池活性也會有所衰減。最明顯的現(xiàn)象就是充電電流下降、充電時間變長。那么低溫到底對純電動車快充造成了什么樣的影響？今天我們就幫您來測一測，冬天快充時我們的純電動車會有怎樣的表現(xiàn)。

自19世紀(jì)，這個世界被第一盞電燈點(diǎn)亮，人類就再也不用為黑夜而迷茫。到了1990年，通用研發(fā)的第一款量產(chǎn)電動汽車EV-1開始投放市場，我們意識到，人類可以不再為石油而茍且，也可以擁有電池和遠(yuǎn)方。

充電寶、鋰電池等禁止辦行李托運(yùn)。昨日，針對近期旅客攜帶行李中鋰電池、充電寶自燃事件多發(fā)情況，青島機(jī)場發(fā)布安全提示，并公布了乘客可隨身攜帶充電寶額定能量的判定方法。

異形電池是由包裝膜、正極片、負(fù)極片、絕緣隔膜，極耳以及電解液構(gòu)成，其特征在于所述電池極組的形狀可以呈規(guī)則或者不規(guī)則的幾何形狀；電池極組的正極耳和負(fù)極耳可以分別設(shè)置于電池極組的相同側(cè)面或者不同側(cè)面。