前段時間，多起自燃事件被爆出，電動車的安全問題再次成為汽車行業的焦點，而自燃的始作俑者毫無疑問都是電池。

為獲得最高的能量密度，位于元素周期表左上方的金屬鋰成為了當今二次電池的第一選擇，其極負的標準電極電位（-3.04V）意味著其與正極組成全電池后，電池具有高的電壓輸出；而鋰金屬是最輕的金屬，這又意味著具有較高的克比容量。能量=比容量×電壓，因此鋰相關電池技術能量密度在現行電池中幾乎是最高的。此外，鋰離子電池還擁有體積小的優點。因此其在90年代的產業化后迅速推進了智能手機、相機、筆記本電腦和電動汽車等諸多領域的革命性發展。

電動汽車動力電池中的鋰電池主要由正極材料、負極材料、電解液和隔膜等構成，其中正極材料能直接影響鋰電池的各項性能，也是鋰電池成本結構中占比最高的部分。

隨著鋰電池應用越來越廣泛，各類產品選用鋰電池的也越來越多，大家在選擇鋰離子電池的時候，可能很容易忽略一個關鍵性的因素，那就是鋰離子電池單單從正極材料來說就有多種劃分而且適用的領域各不相同，以下是常用的幾種鋰電池正極材料的介紹：

電動車維修市場龐大，電池是電動車最值錢的部分。其中優厚的得利空間讓很多商販打起了電池的主意，翻新、以次充好等等暗藏于電動車維修點的“潛規則”讓消費者防不勝防。

開發太陽能電池的兩個關鍵問題就是：提高轉換效率和　降低成本。由于非晶硅薄膜太陽能電池的成本低，便于大規模生產，普遍受到人們的重視并得到迅速發展，其實早在70年代初，Carlson等就已經開始了對非晶硅

UPS不間斷電源采用ECO經濟運行模式的應用。ECO模式字面意思就是節能環保，為了響應國家發展戰略，UPS電源的各個廠商也都相繼推出有ECO功能的UPS電源的。

電池修復是指通過物理或化學等手段對性能下降或失效的二次充電電池進行維修的統稱。通過修復能恢復電池的容量，延長電池的使用壽命，提高電池各項性能。

很多人對鋰電池了解甚少，也完全不清楚燃料電池與鋰電池的區別，在選擇過程中如何定奪？下面為大家分析這兩種電源。

2015年比亞迪混動4驅唐上市發布會時，掌門人王傳福在談到日后車型發展與技術方向時，特別強調要研發1款搭載超極電4驅系統的混動SUV(內部代號S9)。從筆者掌握的有關S9的技術指標來看，王傳福的“分分鐘造出特斯拉的”豪言并不是在吹牛。