筆者認(rèn)為，不應(yīng)全盤否認(rèn)石墨烯在鋰電的應(yīng)用前景，哪怕只能提升電池性能的3%-5%，仍然值得研究。石墨烯未來有成本大幅下降的可能性，用于改善鋰離子電池的性能將具備性價比。

一般的蓄電池鉛酸蓄電池是由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛和鉛)和負(fù)極板活性物質(zhì)(海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進(jìn)行，其中極板的柵架

除了北汽新能源、力帆等自主品牌自去年以來的主推外，今年上海車展期間，包括蔚來、奇點汽車在內(nèi)的不少新造車公司，也均表示會在旗下量產(chǎn)產(chǎn)品中搭載換電技術(shù)。

鋰電池定制不僅僅是在其規(guī)格、大小等上的定制，其中封裝形態(tài)也是需要大家尤為注意的。封裝形態(tài)是指鋰電池外包裝的材料及狀態(tài)，市面上主要的鋰電池的封裝形態(tài)是有方形、柱形和軟包這三種。業(yè)界對鋰電池的三種封裝路線

8月12日舉辦的中國汽車藍(lán)皮書論壇上，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代正在研發(fā)一項新技術(shù)——CTC（Cell to Chassis），讓電芯和底盤“合體”，拋棄電池系統(tǒng)原來笨重的外殼。外媒表示，將電

容量：建議購買1800ah(目前市面上銷售的充電電池大多為1800mah)或2100MAH的電池，其它容量小的對DC來說不太夠用(DC是電老虎)，容量再大的價格可能要高很多，不劃算。

如果你一直在頻繁的使用電池，那么這屬于電池的老化現(xiàn)象，這是無法避免的，你只能考慮換一塊新的電池又或者更換電池中的電芯；假如你的電池長期不用，也可能導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象，這時候需要徹底放電（直到無法開機為止），然后再充滿電，反復(fù)幾次來將電池激活。

在鋰離子電池中負(fù)極電勢較低,因此會導(dǎo)致電解液在其表面發(fā)生還原反應(yīng),產(chǎn)生的分解產(chǎn)物就成為了我們常說的SEI膜,SEI膜電子絕緣,但是能夠?qū)↙i+,因此良好的SEI膜能夠有效的抑制電解液的分解,提升鋰離子電池的循環(huán)壽命,但是SEI膜實際上并不能完全阻止電解液的分解,首先是由于初期的SEI膜較薄,

高頻開關(guān)電源主要元器件的基本知識介紹。這類電源都是變壓器原邊先高壓直接整流，再經(jīng)IGBT(絕緣柵雙極大功率晶體管)模塊調(diào)制為20~40千赫的高頻開關(guān)脈動直流，流經(jīng)變壓器降壓為低壓大電流。模塊內(nèi)由數(shù)只IGBT管并聯(lián)而成，為最關(guān)鍵元器件。

電荷分離時存在0.4 eV能量損失的情況下，光電轉(zhuǎn)換效率的理論極限值與太陽能電池可吸收的光能的最小值（光吸收端能量）之間的關(guān)系。紅線表示無機太陽能電池的理論極限... 關(guān)鍵字：太陽能電池 有機太陽能電池 日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所 光電轉(zhuǎn)換效率。