因?yàn)殇囯姵剡^充，過放，短路，都有可能使電池報廢，保護(hù)板就是起這個保護(hù)作用的，如果你使用的過程中，能確保電池不過充，過放，短路，就可以不用保護(hù)板。鋰電池在使用過程中，每過充，過放，短路一次，就會減少電池

石墨烯的出現(xiàn)，有望給咱們的日子帶來驚喜。手機(jī)充電能夠“秒充”，手機(jī)屏幕能夠容易曲折甚至折疊，汽車能夠運(yùn)用石墨烯導(dǎo)靜電輪胎，防止摩擦起電發(fā)生爆燃……從航空航天、電子信息到節(jié)能環(huán)保，使用石墨烯的特性，很多領(lǐng)域很或許都會發(fā)生巨大的變化。

隨著全球能源的日益緊張，太陽能光伏照明得到了迅速發(fā)展。在太陽能照明系統(tǒng)的發(fā)展中，人們不斷的對照明系統(tǒng)常用的控制模式進(jìn)行分析，設(shè)計各種實(shí)際可行的工作模式，同時光源... 關(guān)鍵字：太陽能 光伏照明 控制系統(tǒng) 蓄電池 LED驅(qū)動 太陽能路燈。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國鋰電池負(fù)極材料市場規(guī)模105億元，同比增長27.9%；出貨量19.2萬噸，增幅31.5%。2018年負(fù)極材料市場出貨量保持穩(wěn)速增長，主要原因有

一種是磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。比如比亞迪e6、比亞迪電動大巴等 另一種是：三元聚合物鋰電池，是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。比如比亞迪王朝系列的新能源車型，唐EV/元EV/宋EV等

1）高能量密度，磷酸鐵鋰離子電池的體積及重量只有同容量鉛酸蓄電池的三分之一左右。 2）單只磷酸鐵鋰離子電池理想條件下循環(huán)壽命能達(dá)3000次，大大優(yōu)于鉛酸蓄電池（循環(huán)使用次數(shù)

當(dāng)電池的放電幾乎完結(jié)，（電能幾乎耗盡），但仍然存在極少量的電能量。此時的電池，如果退出工作環(huán)境（斷開電路），電池的電壓會慢慢回復(fù)到標(biāo)稱電壓，（鋰電池為3.6v）。但這是理論上的數(shù)據(jù)，實(shí)際情況還會更低。但這時候存在的接近標(biāo)稱值的電壓并不代表有電能！

電池與充電器：一個好的電池能夠降低消費(fèi)者的很多成本支出，包括使用、維護(hù)成本以及更換成本，而電動車電池分為兩大類，分別是鉛酸電池和鋰離子電池，不同的品牌之間電池價格差異很大，因此在選購之時要格外的注意。

近日有消息稱“低速電動車管理政策將在5月份進(jìn)入公開征求意見期”，引發(fā)業(yè)內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注。多位涉及低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的行業(yè)專家及地方政府領(lǐng)導(dǎo)接受記者采訪時均表示，無法證實(shí)上述說法，目前暫未收到低速電動車政策出臺的相關(guān)信息通知。但管理政策的研究制定確實(shí)在進(jìn)行中，由工信部牽頭負(fù)責(zé)。

美國Sandia國家實(shí)驗(yàn)室控制了硅(silicon)會生長成島狀的天然特性，利用了微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)技術(shù)將那些島狀物變成全世界最小的太陽能電池。該實(shí)驗(yàn)室聲稱，其開發(fā)出的微米(micron)尺寸太陽能電池之效能與晶圓片尺寸的同類相當(dāng)，不過所消耗的半導(dǎo)體材料只有百分之一。