石墨烯自問世以來，就因?yàn)槠鋸?qiáng)大的導(dǎo)電性能被看做革命性的儲(chǔ)能材料。試想一下，如果將超級(jí)電容、鋰電池和石墨烯這三者結(jié)合，將碰撞出什么樣的火花呢？

堅(jiān)瑞沃能12月24日晚間發(fā)布公告，稱公司收到大股東李瑤的申明書，已確認(rèn)深圳市沃特瑪電池2018年度將發(fā)生嚴(yán)重虧損，實(shí)際已無(wú)法完成業(yè)績(jī)承諾，并且差額巨大，業(yè)績(jī)對(duì)賭失敗。

　而據(jù)外媒報(bào)道，西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研發(fā)了新的電池電解液配方，旨在延長(zhǎng)電池的使用壽命及電池容量，從而提高電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)。 　　研究人員向電解液內(nèi)加入了氟基溶劑，鋰鹽將變?yōu)辂}化集群，可在溶液內(nèi)形成局部的球狀高濃度鋰鹽，防止電解質(zhì)遭腐蝕，從而避免鋰晶枝的形成。

2017年，燃料電池行業(yè)開啟了“元年之旅”，并且今年連續(xù)上演“修女也瘋狂”大戲：

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌來工作。隨著能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，鋰離子電池的生產(chǎn)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。

近年來，跨境電商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正逐漸成為推動(dòng)鋰電池應(yīng)用的新興力量。

鋰離子電池主要由正、負(fù)極極片和隔膜、電解液、外殼和正負(fù)極端子組成，其中隔膜在鋰離子電池的內(nèi)部起到了至關(guān)重要的作用。

橫向比對(duì)美國(guó)、歐洲、日本及中國(guó)制造的使用軟包、方形三元鋰電芯的不同型號(hào)電動(dòng)汽車，出現(xiàn)的燃燒事故明顯低于搭載7000節(jié)至9000節(jié)18650型三元鋰電芯的特斯拉系電動(dòng)車。那么為什么會(huì)出現(xiàn)這種不可避免的缺陷型安全事故？答案很簡(jiǎn)單，就是在整車設(shè)計(jì)之初，就沒有對(duì)適配的電池種類進(jìn)行最基本的安全性研究。

干電池產(chǎn)業(yè)方面回收是最被呼吁的話題，國(guó)內(nèi)和國(guó)際上對(duì)于干電池的含汞量進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定，市面的干電池可以隨垃圾處理，但是，如果一個(gè)地方聚集了太多的干電池，又或者干電池未達(dá)到環(huán)保指標(biāo)，則從資源再利用的角度來看，還是有著干電池回收和利用的市場(chǎng)空間。

鋰電池組老化測(cè)試，對(duì)電池性能有何影響？鋰電池組活化階段包括預(yù)充電、化成、老化、定容等階段。老化的作用都是使初次充電后形成的SEI膜性質(zhì)和組成能夠穩(wěn)定。