長虹新能源19.6億砸向小動力電池導語 – 項目研發生產應用于電動汽車、電動自行車、低速車、平衡車等領域的鋰電池產品。

容百科技領跑NCM811背后導語 – 容百科技董事長白厚善表示，高鎳三元正極材料正是眼下動力電池行業的發展趨勢。

電動車 電池 選購防騙及保養秘訣 說了不少網友關心的電動車電池仿騙經驗，下面介紹些電池常識，希望對您選購和保養愛車電池有所幫助： 1、電池標志是否齊全。包括制造廠名、產

錳酸鋰材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發生相互作用并在充放循環反應過程中產生氣體析出，因此普通的錳酸 鋰電池 容易發生脹氣，

近幾年，大型電池的市場需求日益高漲。對此起推動作用的包括今后有望普及的純電動汽車，以及2011年3月11日發生東日本大地震后備受關注的定置用蓄電系統中使用的大型充電電池。

威馬汽車的選擇是專注產業鏈，甚至不惜親自動手投資建設動力電池工廠，車廠入局上游電池廠業內更多是采取合資的形式，選擇親自下場造電池無疑將面臨更多挑戰。

常用基準穩壓電源產生辦法有哪些？-通常我們選用穩壓二極管作為基準電壓源，這是最簡單、也是最傳統的方法，按照所需電壓值選一個對應型號的穩壓管當然可以，但選得是否合適、是否最佳，卻大有講究。穩壓管基準電壓源電路如圖所示。VDz是穩壓管，R是限流電阻，Vi是輸入直流電壓。Vo為輸出電壓，等于穩壓管兩端的電壓Vz，即為基準電壓。

在車用動力鋰離子電池成本結構中，材料成本占比接近75%的高水平，而包括勞動力成本、制造成本、其他成本在內總共占比25%出頭。現在我們來看一下，假定技術能力、制造能力等其他因素維持不變，僅靠材料和規模這兩方面，2016年還有沒有繼續下降的可能？有的話又有多大空間？

6月24日，工信部發布公告稱，為進一步貫徹落實黨中央、國務院關于轉變政府職能和深化“放管服”改革的精神，經研究，我部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止

一文帶你讀懂耦合與退耦_干擾的耦合方式-耦合指信號由第一級向第二級傳遞的過程，一般不加注明時往往是指交流耦合。退耦是指對電源采取進一步的濾波措施，去除兩級間信號通過電源互相干擾的影響。耦合常數是指耦合電容值與第二級輸入阻抗值乘積對應的時間常數。