比亞迪新出的一種叫做刀片電池的汽車電池的形式，相關(guān)于傳統(tǒng)的電池不同，比亞迪刀片電池是基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)，而傳統(tǒng)的汽車電池使用的三元鋰電池。在低溫的情況

“放電放得越盡，電池的損耗就會越大，”艾克郎大學(xué)，幫助美國太空總署NASA研究延長電池壽命的電子工程教授TomHartley，說到，“給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池最好是處于電量的中間

我們在上班路途經(jīng)?？梢钥匆娪泻芏嚯妱榆囋诼飞闲旭偅貏e在上班高峰期，即使有很多路段都堵得水泄不通，小電驢還能安然無恙從別的路線行駛，但是小電驢的時耗很短，經(jīng)常要更換電池，那么更換電動車電池，選鋰電池好還是鉛酸電池好？別傻傻的不知道。

在現(xiàn)在的生活中，太陽能產(chǎn)品處處可見，人們用太陽能煮飯，還有太陽能熱水器等等，無處不見太陽能產(chǎn)品，當(dāng)然，最重要的還是太陽能發(fā)電，但是目前的技術(shù)并不能讓人們很好利用太陽能發(fā)電，光伏產(chǎn)業(yè)鏈近年來快速發(fā)展的本質(zhì)是技術(shù)驅(qū)動降本提效。目前單晶趨勢已經(jīng)確立，P型電池提效進(jìn)度放緩，N型電池效率提升潛力大。展望未來，我們認(rèn)為光伏行業(yè)最值得期待的變革在于電池環(huán)節(jié)將由P型電池轉(zhuǎn)向N型電池，其中異質(zhì)結(jié)電池以其效率高、降本潛力大最有潛力成為光伏行業(yè)下一個大風(fēng)口。

電動工具鋰電池使用中常見的問題鋰電池在電動工具行業(yè)的發(fā)展趨勢非常迅速。在當(dāng)前的政策層面，國家已經(jīng)提出了許多應(yīng)用。1月17日，歐盟宣布了最新政策，無線電動工具不能應(yīng)用鎳鉻電池；2017年11月，中國推行

換電標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，各企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計思路，這是換電模式推行多年卻無法迎來規(guī)?；l(fā)展的根本原因。在新一輪的“新基建”建設(shè)熱潮中，新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施備受關(guān)注。5月18日，專注汽車電機研究開發(fā)

認(rèn)為是未來手機電池，新能源電動車的主要風(fēng)靡電池，可是近期石墨烯電池卻冷了下來，這什么情況，那我們今天來看看什么是石墨烯電池，石墨烯電池與鋰電池哪個好吧!

對于鋰電池來說，目前業(yè)內(nèi)尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內(nèi)阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯(lián)系，相關(guān)的計算公式和數(shù)學(xué)模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對0-40℃這個區(qū)間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超

常用基準(zhǔn)穩(wěn)壓電源產(chǎn)生辦法有哪些？-通常我們選用穩(wěn)壓二極管作為基準(zhǔn)電壓源，這是最簡單、也是最傳統(tǒng)的方法，按照所需電壓值選一個對應(yīng)型號的穩(wěn)壓管當(dāng)然可以，但選得是否合適、是否最佳，卻大有講究。穩(wěn)壓管基準(zhǔn)電壓源電路如圖所示。VDz是穩(wěn)壓管，R是限流電阻，Vi是輸入直流電壓。Vo為輸出電壓，等于穩(wěn)壓管兩端的電壓Vz，即為基準(zhǔn)電壓。

在車用動力鋰離子電池成本結(jié)構(gòu)中，材料成本占比接近75%的高水平，而包括勞動力成本、制造成本、其他成本在內(nèi)總共占比25%出頭?，F(xiàn)在我們來看一下，假定技術(shù)能力、制造能力等其他因素維持不變，僅靠材料和規(guī)模這兩方面，2016年還有沒有繼續(xù)下降的可能？有的話又有多大空間？