鋰離子電池具有能量密度高、自放電小、輸出電壓高、循環(huán)壽命長和無記憶效應(yīng)等優(yōu)點，占據(jù)了以手機、筆記本電腦、數(shù)碼相機等為代表的消費類電子產(chǎn)品領(lǐng)域的絕大部分市場份額。目前，鋰離子電池在電動工具、電動自行車等領(lǐng)域的應(yīng)用也呈現(xiàn)出幾何級數(shù)增長。

民眾呼吁：含汞超標的碳性電池退出市場。這個建議在";兩會";上也曾被提出，并強烈建議讓污染環(huán)境的碳性電池徹底退出市場，委員們認為這是解決動力電池污染問題的最有效辦法。據(jù)悉，目前這些提案已經(jīng)正式交付給有

2017年，博世在電氣化領(lǐng)域取得重大進展。博世全新開發(fā)的48V混合動力電池能夠快速集成到新車型中，幫助現(xiàn)有汽車制造商和類似的初創(chuàng)企業(yè)縮短開發(fā)周期，節(jié)約成本。

記者了解到，目前動力電池的回收利用分為梯次利用和拆解回收，梯次利用主要針對容量降低、無法使電動車正常運行但本身沒有報廢的電池，但仍可在電力儲能等領(lǐng)域繼續(xù)使用;拆解回收則是對電池容量損耗嚴重的報廢電池進行資源化處理，回收有利用價值的再生資源。

由于熱失控的情況復(fù)雜多樣，很難由一種技術(shù)系統(tǒng)保障其生命周期中所面臨的所有安全狀況，所以，對其引發(fā)原因的分析和研究對一個安全可靠的鋰離子電池來說仍然是必要的。

　3月15日的人民網(wǎng)報道，日本筑波大學教授研發(fā)出的新型鋰電池納米材料可以極大地提高鋰電池放電性能。

在進入正題之前，先讓我們了解下當下新能源汽車市場中使用的主流電池種類。如今的新能源汽車市場中，電動汽車搭配的電池組大致有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

作為新能源的主要形式之一，光伏發(fā)電被寄予厚望。回顧光伏的發(fā)展歷史，除了技術(shù)的發(fā)展更多是理念的轉(zhuǎn)變與市場的需求。在南開大學教授、薄膜光伏研究專家孫云看來，光伏發(fā)電要想成為主流的能源利用形式，還需要在提高光電轉(zhuǎn)化率及降低電池成本兩方面下足功夫。

對于電動車產(chǎn)業(yè)而言，這顯然是一個歷史性時刻。

1.鋰電池能量密度高由于新能源汽車的空間是有限的，所以它的電池容量主要是由電池能量密度所控制的。目前，鋰電池的能量密度基本可達200~260wh/g，最高的甚至已突破300wh/g，而鉛酸電池能量密度