全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。

"鋰電池廣泛應用于各種領域：消費電子、電動工具及至動力車等，所有這些鋰電池的工作原理都是一樣的，人們最關心的是鋰電池壽命問題，而這與鋰電池的科學使用，特別是科學充放電有密切關系，常常被人們提起的一個話

一、不要過充。（要充多長時間？） 鋰電在出廠時，都是已經激活的，所以現在有些商家還抱有過時的“激活”說，是很害人的。事實上，當電池充滿后，過充保護電路就會啟動，切斷充電電源，電池就會開始放電，放了一段時間，又開始充，就這樣一充一放交替（見上文的過充保護電路原理）。這樣來回充放其實是會縮短電池的充電周期的（后面講）。一般鋰電在２－３小時就會基本充滿，９０％以后基本就是慢充過程，最多多充１－２個小時就夠了。也就是充４－５小時，不要超過６個小時。

多能互補集成優化作為新的能源發展方向，也是能源變革的發展趨勢，已上升到國家戰略層面高度。2016年7月，國家發改委、國家能源局《關于推進多能互補集成優化示范工程建設的實施意見》中明確提出將在“十三五”期間建成多項國家級終端一體化集成供能示范項目及國家級風光水火儲多能互補示范工程。今年10月，國家能源局再次下發《關于促進儲能產業與技術發展的指導意見》，這是我國大規模儲能技術及應用發展的首個指導性政策，進一步深化和完善了多能互補集成優化+儲能的能源發展模式。

在電動車出行日益受歡迎的今天，鋰電自行車早已經被貼上了簡約時尚、舒適便攜、高效環保的標簽，可以說是集千萬寵愛于一身。鋰電池使電動自行車更輕巧，節能和環保，因此會越來越受歡迎。更有人大膽預言，未來5年，鋰電自行車將占領中國。

圓柱形電池是最古老的電池形態，它的優點包括生產工藝成熟，產品良率高，電池結構穩定，應用范圍廣，綜合性能突出，整體成本有優勢。其缺點也比較明顯，圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，會比較重，比能量相對較低。而且安全性較差，電池循環壽命較短。而且因為體積小巧可以在很多范圍內使用。

近日，智慧能源召開了投資者溝通會，就投資者主要關心的問題做了交流。其中在動力電池業務方面，智慧能源透露，能量密度220Wh/kg的18650三元電池已經批量生產，系統能量密度已達到140Wh/kg;預計大部分兩輪市場都將使用18650、21700等圓柱體鋰電池。

目前筆記本電腦使用的電池主要分三種：1.鎳鎘電池、2.鎳氫電池、3.鋰電池;它們一般表示為：鎳鎘NI-CD、鎳氫NI-MH、鋰電LI。

在9月4日天津召開的2014年中國電動（鋰電池）自行車產業高峰論壇上，多位產業人士透露，隨著鋰電池在電動自行車產業中的滲透率達到10%附近，鋰電池電動自行車正迎來關鍵時點。從未來三年的發展趨勢來看，在特斯拉帶“火”上游鋰電池產業的影響之下，盡管電動自行車市場趨近飽和，鋰電池在電動自行車中的應用有望逆勢突圍。

今天看新聞的時候讀到了一個八卦：去年特斯拉CEOElonMusk在接受美國知名財經雜志Barron電話采訪時竟然中途掛斷電話，起因是Barron記者問Elon電池成本真的能夠降到可以讓特斯拉在2016年推出只有$30,000-$40,000且續航數達到200miles以上的電動車嗎？因為該記者認為目前特斯拉股票的估值是基于大家這樣的一個預期，即不久的將來特斯拉會每年會賣出數十萬輛車。