蓄電池的結構和識別-蓄電池主要由正負極板、電解液和電槽（容器）等組成。蓄電池最大優(yōu)點是當電氣設備發(fā)生故障時，甚至沒有交流電源的情況下，也能保證部分重要設備可靠而連續(xù)的工作。但也有缺點，與交流電相比蓄電池裝置投資費用高且運行維修比較復雜。

隨著我國新能源汽車產業(yè)駛上“快車道”，動力電池需求量猛增，作為軟包電池封裝的關鍵材料之一，鋁塑膜的需求也日益旺盛。公開數(shù)據顯示，2017年中國鋰電池鋁塑膜的需求量同比增長了47％，預計未來5年鋁塑膜年均復合增速將超 30％。

很多人對鋰電池了解甚少，也完全不清楚燃料電池與鋰電池的區(qū)別，在選擇過程中如何定奪？下面為大家分析這兩種電源。

如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質量問題，當其放電至整流器輸出保護值的時間，不易被維護人員及時發(fā)現(xiàn)，此時可能后備電池容量所剩無幾，存在高風險。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全性更低；

作為中國最大的氫氧化鋰和碳酸鹽生產商之一的四川亞華工業(yè)集團正在向新興澳大利亞鋰生產商CoreExploration注入更多資金，以期確保更多鋰供應來源。

新政規(guī)定，6月11日前執(zhí)行老的補貼政策，6月12日開始執(zhí)行新的補貼政策。新政最大的特點是，大幅提升電池能量密度標準，推動高續(xù)航乘用車增長，推動專用車規(guī)范升級，實現(xiàn)高質量增長。

繼去年10月份投產動力電池中心僅僅半年多時間，華晨寶馬就將擴建動力電池中心。據悉，5月28日華晨寶馬動力電池中心二期項目正式奠基。

對于手機、筆記本電腦等電池的保養(yǎng)，一直沒有明確的指導意見，我們大家對鋰離子電池的保養(yǎng)也知之甚少，在使用上也存在不少的誤區(qū)。最近看到一篇文章介紹說：“理想的電池使用狀態(tài)應該是將其充至80%，隨后斷開連接，讓電量降至40%后再恢復充電”。

與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，它作為電動自行車之車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產品之“輕量化及簡約化”設計。

施工方代表介紹，2009年建成的南寧大橋采用鋼箱梁式結構，鋼橋面具有柔性大、感溫性強、鋼板與瀝青混凝土層黏結難度大等特性，其鋪設技術一直是世界性難題。