盡管國內對新能源汽車的補貼政策已經開始退坡，但逐漸豐富的基礎設施和愈發豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚

很多人對鋰電池了解甚少，也完全不清楚燃料電池與鋰電池的區別，在選擇過程中如何定奪？下面為大家分析這兩種電源。

聚合物鋰電池是一種電解質為凝膠狀、包裝軟性的鋰電池，在民用市場上常被稱為軟包鋰電池，這使得鋰電池電芯具有與普通液態鋰離子電池不一樣的地方，因而有些特別的注意事項，下面對電芯在使用和組裝過程中可能出現的不正確做法提出以下注意事項。

如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質量問題，當其放電至整流器輸出保護值的時間，不易被維護人員及時發現，此時可能后備電池容量所剩無幾，存在高風險。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全性更低；

作為中國最大的氫氧化鋰和碳酸鹽生產商之一的四川亞華工業集團正在向新興澳大利亞鋰生產商CoreExploration注入更多資金，以期確保更多鋰供應來源。

新政規定，6月11日前執行老的補貼政策，6月12日開始執行新的補貼政策。新政最大的特點是，大幅提升電池能量密度標準，推動高續航乘用車增長，推動專用車規范升級，實現高質量增長。

繼去年10月份投產動力電池中心僅僅半年多時間，華晨寶馬就將擴建動力電池中心。據悉，5月28日華晨寶馬動力電池中心二期項目正式奠基。

對于手機、筆記本電腦等電池的保養，一直沒有明確的指導意見，我們大家對鋰離子電池的保養也知之甚少，在使用上也存在不少的誤區。最近看到一篇文章介紹說：“理想的電池使用狀態應該是將其充至80%，隨后斷開連接，讓電量降至40%后再恢復充電”。

與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環使用壽命長等優點，它作為電動自行車之車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產品之“輕量化及簡約化”設計。

施工方代表介紹，2009年建成的南寧大橋采用鋼箱梁式結構，鋼橋面具有柔性大、感溫性強、鋼板與瀝青混凝土層黏結難度大等特性，其鋪設技術一直是世界性難題。