電池的放電曲線表明，剛開始放電的時候，電壓下降比較快，但放電到3.9-3.7V之間，電壓下降不快。而一旦降至3.7V以后，電壓下降速度加快，控制不好就導(dǎo)致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低導(dǎo)致炸機(jī)。有些飛友因為電池少，所以每次飛都會過放，這樣的電池很短命。策略是：盡量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環(huán)。寧可電池多買幾塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應(yīng)盡快降落。

醫(yī)院和機(jī)房使用模塊化UPS電源的優(yōu)勢。模塊化UPS電源,是機(jī)房數(shù)據(jù)中心和醫(yī)院高效的福音!作為保障數(shù)據(jù)中心運行的電源系統(tǒng)，模塊化UPS電源比傳統(tǒng)不間斷電源更加符合要求。

8月29日晚間，天齊鋰業(yè)公布2018年半年度報告。受益于下游需求持續(xù)旺盛，天齊鋰業(yè)憑借高品質(zhì)、低成本的產(chǎn)品優(yōu)勢，在主要產(chǎn)品價格走低的情況下，依然實現(xiàn)了營業(yè)收入和凈利潤的大幅增長，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。

UPS是英語Uninterruptiable Power Supply的縮寫，譯為不間斷電源。由20世紀(jì)60年代的旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)發(fā)展到目前的具有一定智能化程度的靜止式全電子電路，它也是隨著電子技術(shù)特別是功率器件和自動控制技術(shù)的飛速發(fā)展而日趨成熟 ...

要徹底解決未來電動汽車安全性問題，并不單單是電池的問題。其魯認(rèn)為，近期內(nèi)電動汽車要想大踏步發(fā)展、解決安全性問題，通過氫燃料電池和鋰電池結(jié)合使用，可能會有著非常重要的作用。

低內(nèi)阻的電池按需提供大電流。高電阻使電池電壓崩潰。該設(shè)備切斷，留下身后的能量。

電子發(fā)燒友為您提供的鋰離子電池的組裝過程，鋰離子電池的組裝過程鋰離子電池的工藝技術(shù)非常嚴(yán)格、復(fù)雜，這里只能簡單介紹一下其中的幾個主要工序。（1）制漿用

中國儲能網(wǎng)訊：彭博新能源財經(jīng)在去年年底做過一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)2017年鋰離子電池組的平均價格已降至209美元/kWh。但即便如此，想要吸引消費者依然有困難，如無補(bǔ)貼電動汽車的誘惑力將大打折扣。目前純電動汽

中國儲能網(wǎng)訊：“我們一起努力，換道超車，后來者居上！”——12月10日，國家工業(yè)和信息化部苗圩部長一行來到寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）進(jìn)行調(diào)研并發(fā)表上述講話。福建省工信廳廳長翁玉

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