高聚能膠體蓄電池與鉛酸蓄電池購買的時候經常會出現這樣的畫面，到底是買高聚能膠體蓄電池還是鉛酸蓄電池呢，貌似這兩個產品的功能都很相似，所以商家在購買的時候會出現猶豫不決的情況，到底要購買那一種。　　1、

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優缺點。從最近幾年的市場發展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，專家預計未來軟包電池的市場份額有望超過50%。

近日，當升科技(300073)在接受投資機構調研時表示，公司已經研發出動力型NCA產品，各項技術指標已達到國際水平。公司江蘇當升二期二階段新增4000噸/年高鎳多元材料產能，新增產線可以生產NCA、NCM811、NCM622、NCM523等全型號動力多元材料。

本文以在車用階段充放電使用模式不同的大巴和出租車兩類典型退役電池模塊為試驗對象，研究分析了其初始容量分布特征、離散性以及單體電池容量衰減特性和衰減突變現象。

工信部公示的申報第307批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品列表顯示，東風汽車集團有限公司的EQ5045XXYTBEV29純電動廂式運輸車和EQ1045TTEVJ29純電動載貨汽車底盤均采用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池。這是東風首次采用比亞迪動力電池，同時也是比亞迪動力電池第一次對外裝機。

在過去的幾年里，隨著新能源汽車產銷的快速增長，我國的動力電池產業有了長足的發展。新能源汽車的核心部件當屬汽車動力電池，也就是新能源汽車的能量來源，直接決定了汽車的續航里程。

隨著動力電池企業競爭格局的逐步確立，聯動上游材料市場的格局版圖也日漸清晰。盤點2018年鋰電上游碳酸鋰、四大關鍵材料大事件，共計有22個，包括投擴產、兼并購、資本等。

在當前國家和地方補貼的基礎下,燃料電池物流車全生命周期經濟性優于燃油物流車,我們認為隨著經濟性的顯現,燃料電池物流車運營規模會持續擴大。

全球對可再生能源的巨大需求促進了鈣鈦礦太陽能電池研究的蓬勃發展。目前，鈣鈦礦太陽能電池常見的遲滯效應與穩定性問題嚴重阻礙了其實現產業化大規模應用。如何制備出一種性能優異且穩定性好的電池器件是亟需解決的難題。

近期，山東某市多個光伏電站被要求按6元/㎡標準，全面積(包括建設用地和光伏場區)繳納城鎮土地使用稅，根據企業核算，假如按照地方稅務局要求繳稅，光伏電站25年運營周期內，僅城鎮土地使用稅這一項。