聚合物鋰離子電池具有工作電壓高、體積小、質量輕、能量高、無記憶效應、無污染、自放電小、循環壽命長等特點，目前被廣泛應用在各種電子設備當中

隨著新能源汽車的高速增長，其主要配套設施動力電池行業也迎來了快速擴張。公開數據顯示，2014年~2017年，動力電池產業增長率分別為368%、324%、78.6%。

超級電容器與鋰電池相比其優點已眾所周知，如果將中科院上海硅酸鹽所的41wh/kg超級電容器技術與極化膜超級電容器技術相結合，工作電壓由現在有1V提高至3-10V，能量密度則可提高9-100倍。在此高能超級電容器面前，您還會選擇鋰電池嗎？

據相關研究報告，中國電動自行車協會公布了2014-2016年我國電動自行車的數據：其中鋰電自行車不到300多萬輛，占不到10%，在整個電動車占有率很低。

讓石墨烯(graphene)成為半導體矽材料的接班人，已經成為美國、日本、歐洲甚至是中國等地政府大力支持的優先研究項目；但因為石墨烯缺乏能隙(bandgap)的自然特性，美國麻省理工學院(MIT)與哈佛大學(HarvardUniversity)的研究人員認為大家可能都搞錯了方向，應該是找尋性能媲美石墨烯、但具備能隙的化合物材料。

據媒體報道，今年全國兩會期間，全國人大代表周善紅就帶來了多條針對“新能源汽車動力蓄電池回收利用問題”的建議，包括加快制定法律法規、構建管理體系、加大關鍵技術研發和推動商業化發展。

電池容量以及比能量不斷提高，循環次數一路增長，價格持續下降。但困擾其發展的頭號難題——安全性卻一直未能得到有效解決。鋰離子電池一旦發生安全事故，不僅僅會造成財產損失，還有可能造成人身傷害乃至死亡。安全問題已經成為影響鋰離子電池新興市場發展的關鍵因素之一。

2015年1月13-14日，中國電動汽車百人會(以下簡稱“百人會”)年度論壇在釣魚臺國賓館召開，成立于2014年5月的百人會一直備受業內外關注，此次論壇更是被看作一場新能源汽車行業的盛會。論壇就“產業發展新生態”為主題，由百人會閉門會議、高端論壇、以及六個專題論壇組成，發布百人會目前階段性研究成果，為政府、廠商、專家學者就中國未來新能源汽車發展情況提供一個交流平臺。

蘋果近日發布的新技術之中，最讓人激動的或許并不是1萬美元的智能手表，或全新的金色Macbook，而是革新的電池技術，它能決定包括你的下一部手機在內的未來蘋果產品的待機時長。

全球第三條100噸石墨烯生產線將于5月底在我省投產，或將引發電動汽車領域一場革命。