盧世剛指出，我國電動汽車的動力電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池三類化學體系。從發展趨勢看，在全世界范圍內，鋰離子電池已經成為動力電池的主要方向。

石墨烯和3D打印的概念大家都不陌生，特別是前一段時間，華為的石墨烯電池事件更是讓石墨烯站上了風口浪尖，雖然事件的相關方面紛紛澄清，各路媒體也使盡渾身解數對華為的石墨烯進行解讀，但是這并不妨礙廣大的圍觀群眾對華為的石墨烯電池津津樂道，品頭論足，一時間華為被廣大群眾奉為中國企業創新的典范、技術先鋒，出盡風頭。

手機續航一直是當今智能手機最大的痛苦，要知道在功能手機時代，手機續航至少也能堅持3天以上，一般都在一個星期左右，甚至有兩三個星期待機的產品。但現在的屏幕，硬件和用戶粘性都比之前要高得多，所以手機電池不斷增容的同時，滿足一天續航卻越來越難。

鎳氫電池和鎳鎘電池一樣都有記憶效應，但是要遠小于鎳鎘電池。所以沒有必要每次充電都進行放電操作（因為操作不當會損害電池），只需三個月一次完全充放電以緩解記憶效應。

技術是推動行業發展的主要動力，對新興的鋰電行業來說更是如此。1月10日，由高工鋰電舉辦的“2013高工鋰電產業高峰論壇”在青青世界成功舉行。與會的專家、企業技術負責人就鋰電行業最近技術發展等問題展開研討。

近日，中國科學院院士歐陽明高在學術會議上表示，我國400瓦時/公斤的單體電池有望在2025年實現產業化，這一時間表引起行業熱議，目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時/公斤，這意味著我國在動力電池領域有望從“跟跑”變“領跑”。

近日，國家標準委下達了26個國家高新技術產業標準化試點項目，包括10個示范園區，16家試點企業。寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱“寧德時代”)是全國唯一一家獲批的鋰電池企業，也是福建省唯一一家成功獲批的試點企業。

近日，鵬輝能源(300438)在接受投資機構調研時對外表示，去年因為補貼情況而導致應收賬款延期情況，今年公司為改善現金流壓力，縮小了應收賬款規模，對動力電池客戶做嚴格的風險評估，重點開發了信用好的客戶。

一般來說低鋰鹽濃度的電解液粘度較低、電導率高，但是電化學穩定性稍差，高濃度電解液由于大部分溶劑分子都與Li+結合形成溶劑化外殼結構，因此電化學穩定性較高，但是高濃度導致的高粘度和低離子遷移率會導致電解液的電性能下降。

動力電池組熱失控機理，許多大學和研究機構在專門立項研究，而客車企業目前急需要的是，有一個理論基礎，已經通過權威機構認可，同時有技術含量的產品。目前客車企業對此比較困惑，主要原因是動力電池組的一個總成件是客車廠采購，而目前動力電池組產品離客車企業的要求有較遠的距離。