使鉛酸蓄電池極板產(chǎn)生硫化鉛結(jié)晶的原因有多方面，最長(zhǎng)見的是電池長(zhǎng)期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長(zhǎng)期沒賣出去，停在車庫(kù)內(nèi)，時(shí)間久了，要賣時(shí)車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結(jié)晶。

鈣鈦礦（perovskite）太陽(yáng)能電池是近年出現(xiàn)的新型薄膜電池，晶格通常呈或八面體形狀，分子通式為ABX3。鈣鈦礦太陽(yáng)電池以其良好的光吸收、較優(yōu)異的光電轉(zhuǎn)化率、原料豐富、成本低廉、生產(chǎn)環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)成為近年研究的熱點(diǎn)。

5月8日，工信部又公布了2014年淘汰落后和過(guò)剩產(chǎn)能任務(wù)，其中，煉鐵1900萬(wàn)噸，煉鋼2870萬(wàn)噸

固態(tài)電池在生產(chǎn)流程、工藝方式皆與鋰離子電池不同，其成本會(huì)比液態(tài)電池高很多。目前，海內(nèi)外各大企業(yè)都在相繼加大投資，研發(fā)成本低且能量密度高的固態(tài)電池技術(shù)。記者帶你來(lái)看海外企業(yè)都是如何布局：

沐浴十九大的“春風(fēng)”，“美好”思想全面引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)如破竹，且如雄獅猛虎般領(lǐng)頭前驅(qū)。產(chǎn)業(yè)研發(fā)領(lǐng)域核心技術(shù)的變化更迭，“新能源”的登場(chǎng)，無(wú)疑為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)驅(qū)動(dòng)增添一抹新色。

在隨機(jī)循環(huán)測(cè)試的12支退役單體電池中， #1電池在循環(huán)過(guò)程中出現(xiàn)容量衰減突變?yōu)? mAh的現(xiàn)象。#1電池的初始放電容量為17.7 Ah，與新電池比，剩余容量為80.5%。

目前電動(dòng)汽車上使用的動(dòng)力電池主要分為兩類：三元材料鋰離子電池和磷酸鐵鋰鋰離子電池，由于目前中國(guó)針對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按照動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度制定的，能量密度越高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也就越高，這也就是使得越來(lái)越多的汽車廠家開始選擇采用能量密度更高的三元材料鋰離子電池。

閥控型鉛酸(VRLA)蓄電池常用于不間斷電源（UPS）系統(tǒng)的三相來(lái)源。由于其重量與尺寸的緣故，數(shù)據(jù)中心需具備強(qiáng)化的承載結(jié)構(gòu)。VRLA電池的性能特性也會(huì)受溫度影響，進(jìn)而增加空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)載。VRLA電池并非特別耐用且需定時(shí)更換，這也造成營(yíng)運(yùn)成本的增加。

導(dǎo)讀： 近日，由遠(yuǎn)東福斯特新能源江蘇有限公司生產(chǎn)的68161227 30Ah軟包動(dòng)力鋰離子蓄電池通過(guò)國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心強(qiáng)制性檢驗(yàn)。

在高鎳三元大勢(shì)所趨下，鋰電材料企業(yè)紛紛摩拳擦掌，開啟擴(kuò)產(chǎn)步伐。