在實業興邦的主題下，汽車業的歷史性變革提供了當下最大的投資富礦，從整個新能源汽車產業鏈、智能互聯技術的興起，再到消費結構變化帶動的后市場全新商業模式的創新，汽車業正在進行的對傳統的顛覆與創新，開創了又一個投資黃金期。

隔膜行業雖然具有高毛利和廣闊的市場空間，但是行業內的競爭同樣異常激烈，企業間的競爭主要在資金規模、客戶資源和產品技術三個層面展開。

能源問題已經成為人類需要迫切解決的一個重要問題，特別是隨著石油和煤炭2大能源的過度開采和使用，尋找替代能源迫在眉睫。太陽能是一種取之不盡，用之不竭的清潔環保能源、是21世紀最具潛力的替代能源。

儲能及微電網產業是世界能源科技創新領域的熱點和難點。儲能改變了電力工業即發即用的傳統模式，使電力系統的平衡關系變得多樣化，可選擇控制、可最優化。關于電池儲能技術，梁志鵬認為首先要在交通領域取得大的突破。

中國政府上月在博鰲亞洲論壇上宣布，最早今年將允許外資新能源汽車制造商全資擁有在華工廠，這也是自1994年規定外資車企與中國車企建立的合資公司中外資車企持股比例不得超過50％之后的首次重大改變。

納米金剛石薄膜不僅具有優異的電化穩定性，而且具有抑制鋰枝晶的極高模量。由于表面保護層的針孔會破壞離子流量的均勻性，斯坦福研究人員開發出了獨特的雙層結構來彌補設計缺陷，也就是，一層中的缺陷可通過另一完整層來篩誤。

由于體積效應仍然存在，且硅本身的導電性不足以支撐鋰離子的快速輸運，因此在硅基負極材料獲得商業化之前，仍需要進行大量的結構設計，以使其達到商業化應用要求。 由于體積效應仍然存在，且硅本身的導電性不足以支撐鋰離子的快速輸運，因此在硅基負極材料獲得商業化之前，仍需要進行大量的結構設計，以使其達到商業化應用要求。

德州儀器(TI)宣布推出具有三個高級電池管理集成電路的(IC)新型芯片組，面向用于便攜式醫療器械、筆記本電腦、測試與測量以及工業設備中的雙節、三節或四節電池組件。TI的新型電池燃料計保護模擬前端(AFE)芯片以及輔助保護器件為便攜式產品設計人員提供了更小靜態電流、更高效率以及更強保護功能，同時減少了組件數，并降低了成本。

毗鄰深圳的大亞灣區，采取“園中園”建設模式打造臨深片區“1+N”創新產業集聚區。達到國際領先水平的超級電容器，從研發到投產，博磊達只用了兩年時間。這家兩年前從深圳來到大亞灣落戶的新能源企業，目前年產超級電容器單體60萬支，電源模組10萬套，電池單體420萬支。

近日，浙江大學高分子系高超教授團隊研發出一種高導熱超柔性石墨烯組裝膜，導熱率最高達到2053W/mK，接近理想單層石墨烯導熱率的40%，創造宏觀材料導熱率的新紀錄；同時該材料由微褶皺化大片石墨烯組裝而成，具有超柔性，可被反復折疊6000次，承受彎曲十萬次。