十月十七日，第六屆中韓汽車產業發展研討會在京舉辦，本屆研討會的議題是“分享氫燃料動力電池車產業化相關經驗，共筑將來氫能社會”。會上，我國汽車工程學會常務副理事長

從手機、數碼產品到電動車、輪船、數據中心、通信基站、儲能范疇等，鋰電池已經在我們生活當中扮演著越來越緊要的角色。 2019年諾貝爾化學獎授予了美國科學家約翰·古迪

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展?！笔率呷?，在第六屆中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，盡管當前純電動車的

鋰電池并不是沒有人回收，只是主要聚集在中國而已，中國光是2018年就回收6.7萬噸鋰電池，占全球市場的69%，中國為什么能穩坐回收市場冠軍寶座呢？ 英國能源咨詢公司循環

很多人有不好的習慣，常常人不在家將電動車電池放車上，空氣開關也不關掉，放幾個月不騎。幾個月后再來騎行時就發現車子沒電而且充電充不進去。充電器插上去，但是一直是綠

作為新能源汽車發展的緊要組成部分，氫燃料動力電池行業的發展備受關注。而眾所周知，近些年我國在氫燃料動力電池汽車方面取得了一些進展，氫能已經納入我國能源戰略，成為

2018年六月十二日，新能源汽車補貼新政執行，補貼標準對動力鋰離子電池能量密度要求提升;此外，鈷作為鋰電池正極材料所非得的元素，價格不斷上漲。在政策對電池能量密度要求升

十月十六日，2018節能與新能源汽車發展趨勢研討會暨研究成果公布會在北京召開。該會議由我國汽車技術研究中心有限公司數據資源中心（以下簡稱中汽中心數據資源中心）主辦，相

經過政策的多年助力，我國新能源汽車產業已得到了長足發展，我國新能源電動車和動力鋰離子電池產品已經率先走出國門，像比亞迪的電動大巴早已在歐美的公路上跑起來了，裝配寧

2018年九月四日，日本內閣府、日本科學技術振興機構(JST)和旭硝子公司公布聯合通告，他們開發出機械耐久性(干濕循環耐久性)是傳統產品5倍的電解質薄膜。 研發出的新品厚度為5μ

隨著動力鋰離子電池能量密度的不斷提升，三元材料的動力鋰離子電池越來越受到人們的關注，而作為早已普及使用的磷酸鐵鋰材料，有很多一部分已經退役或者已經接近退役。對循環后的磷

最近幾年里，國內新能源汽車主機廠紛紛建立自己的電池加工公司，在產業剛剛興起之時，這無疑是明智之舉，也是必然趨勢。因為我國電池技術歷史傳承并不久遠，標準并不成熟。

動力鋰離子電池行業暴露生產量利用率低、高端產量不足、低端產量過剩的問題，成為行業健康發展的障礙。造成這一問題的原由與政策補貼的驅動用途、過度擴產、盲目投資等相關。當

當前我國新能源汽車產業取得的成就業界有目共睹，但近半年多起車輛起火事件和動力鋰離子電池公司面對的洗牌危機又引發了公眾對新能源汽車產業的焦慮，動力鋰離子電池產業已提前入秋

一度風光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力鋰離子電池市場“少數派”。數據顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產量嚴重過剩，今年

鋰電池緊要由正極、和電解液、隔膜等部分組成，在充電的過程中鋰離子從正極脫出嵌入到負極之中，放電的過程則恰好相反。理想的情況應當是充電時從正極脫出的Li+，在放電

不論您是快遞員，或者是美團餓了么騎手，或者是參與同城配送的騎手，只要您需要一款長跑耐用的電池，并不想一次性花太多錢，均可以考慮租賃大容量鋰離子電池。 鋰離子電池有很多好處

事實證明，電池供電時代就在我們身邊。 電動車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲存的太陽能嗡嗡作響，但直到今朝，太陽能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。 從加

當前全球汽車行業正經歷前所未有的變革，新能源范疇的電動化浪潮終于席卷到了卡車。純電動卡車具有零污染、零排放的環保特性，對“打贏藍天保衛戰”將起到緊要的積極用途。

鋰離子電池的正確用法雖然鋰電池很少有鎳鎘電池的記憶效應，記憶效應的原理是結晶化，在鋰離子電池中幾乎不會萌生這種反應。但是，鋰電池在多次充放后容量依然會下降，其原