全球鋰資源儲(chǔ)量主要分布在智利、澳大利亞、阿根廷和中國(guó)，其中智利和阿根廷以鹽湖鋰資源為主，澳大利亞以鋰輝石資源為主，中國(guó)則以鹽湖、鋰輝石、鋰云母為主。中國(guó)的鹽湖鋰

近年來，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)也相得益彰，呈現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日趨猛烈。依據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，到2020年，全球新能源汽車銷量將會(huì)有1300萬輛，我國(guó)將會(huì)達(dá)到356萬輛。

1.鋰動(dòng)力鋰離子電池梯次利用的意義 梯次利用的含義是指某一個(gè)已經(jīng)使用過的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到原生設(shè)計(jì)壽命，再通過其他辦法使其功能全部或部分恢復(fù)的持續(xù)使用過程，該過程屬于基本同級(jí)

新能源汽車在我國(guó)的保有量已達(dá)200萬輛，可以預(yù)料的是，以純電動(dòng)車為主的新能源車在不久的未來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時(shí)代全面到來，價(jià)格是一道門檻。記者

新能源汽車最核心的技術(shù)即為供應(yīng)能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。經(jīng)過多年發(fā)展，鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷

據(jù)外媒報(bào)道，可充電鋰電池的功率密度正以每年8%左右的速度上升，倘若持續(xù)以這樣的速度下去，那么約莫10年后，它們將接近汽油的密度。另一方面，鋁-空氣電池幾乎可以和汽油

動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品關(guān)乎用戶的生命安全，其安全設(shè)計(jì)和要求在整個(gè)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)中處于最高優(yōu)先級(jí)。這要選擇適宜的電池材料、優(yōu)化單體電池設(shè)計(jì)、強(qiáng)化模組和系統(tǒng)的電氣安全設(shè)計(jì)、應(yīng)

在十月二十四日，長(zhǎng)城汽車正式宣布入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)H2MOBILITY。長(zhǎng)城汽車通過供應(yīng)額外投資，收購(gòu)H2MOBILITY約5%的股份，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾的的

2017年，我國(guó)再次成為了全球最大的動(dòng)力鋰離子電池使用市場(chǎng)。在能源結(jié)構(gòu)改革的浪潮下，新能源汽車替代燃油車成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。這也意味著，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力

鋁燃料動(dòng)力電池具有比能量大、成本較低、更換方便、綠色環(huán)保、安全可靠、適用性強(qiáng)、可長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行、生成物可全部回收循環(huán)利用等特點(diǎn)。 鋁燃料動(dòng)力電池是一種發(fā)電設(shè)備，是一個(gè)

鋰電池組要怎么樣修復(fù)，如何修復(fù)鋰電池?鋰電池組今朝的使用已十分普及,在手機(jī)、電動(dòng)車、新能源、儲(chǔ)能行業(yè)、UPS電源等范疇隨處可見鋰電池組的身影。鋰電池

目前現(xiàn)在的動(dòng)力鋰離子電池重要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長(zhǎng)于壽命和安全性，而三元鋰長(zhǎng)于低溫性能和單位電池的電容量。 關(guān)于電池壽命，普通的電子產(chǎn)品上的鋰離子

2010年開始，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策供應(yīng)的沃土上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上升勢(shì)如破竹，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了革新性的變化。與此同時(shí)，受使用壽命（5至8年）的影響，電動(dòng)車動(dòng)力鋰

該研究中心由四川大學(xué)、國(guó)蓉科技以及泰羅斯共同創(chuàng)建，專注氫燃料動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)“電堆”的研發(fā)和加工，首期擬投資4000萬元。“四川省是水電第一大省，棄水電量大，可布局電

什么決定了新能源汽車的續(xù)航里程? 緊要取決于可用電量和整車能耗。 續(xù)航能力↑=可用電量↑÷能耗↓ 在相同能耗不變，電池組體積和重量不變都受到嚴(yán)格限制的情況下，新能源汽車

動(dòng)力鋰離子電池決定新能源汽車的將來，而動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展取決于電池的能量密度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)出于續(xù)航里程的考慮，急切要高能量密度的電池進(jìn)入到實(shí)際使用階段。 為此世界各國(guó)

電池管理系統(tǒng)，BMS（BatteryManagementSystem），是電動(dòng)車動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的緊要組成。 它一方面測(cè)試收集并初步計(jì)算電池實(shí)時(shí)狀態(tài)參數(shù)，并依據(jù)測(cè)試值與準(zhǔn)許值的比較關(guān)系控制供電回路

本文對(duì)鋰電池正極材料加工制備技術(shù)的發(fā)展歷史進(jìn)行了回顧，對(duì)鋰電池正極材料的發(fā)展方向進(jìn)行了分解。上世紀(jì)末，從鋰電池正極材料出產(chǎn)性能和電池性能的角度出發(fā)，

一邊，行業(yè)龍頭效應(yīng)漸顯，比亞迪和寧德時(shí)代占據(jù)著國(guó)內(nèi)大部分的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)份額；一邊，整車公司紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨(dú)大”供應(yīng)商的“綁架”；還有一邊，

夏天擔(dān)心自燃，冬天擔(dān)憂續(xù)航。 一位新能源汽車車主向邦哥吐槽，去年買車的他，剛從冬季續(xù)航衰減的焦慮中緩過神來，今朝又要面臨夏季因溫度升高而帶來的自燃風(fēng)險(xiǎn)。 但他的顧慮