如今，人們已經(jīng)看到了鋰電池在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心中的優(yōu)點(diǎn)。但是還有一些額外的實(shí)際使用： 適合部署在高層數(shù)據(jù)中心 多層數(shù)據(jù)中心設(shè)施的上層有時(shí)非得用鋼梁加固，以支撐更重的鉛

據(jù)廣州日?qǐng)?bào)報(bào)道，7月30號(hào)晚上東莞街坊嚴(yán)女士一家因外賣(mài)車(chē)的鋰離子電池爆炸，燒傷一家五口丈夫因此住進(jìn)Icu。近年來(lái)鋰離子電池爆炸事故層出不窮，那作為一般消費(fèi)者，我們?cè)摼烤乖趺催x購(gòu)

1.膠體鉛酸動(dòng)力鋰離子電池特性 鉛酸動(dòng)力鋰離子電池從問(wèn)世到如今，一直是、民用范疇中使用最廣泛的化學(xué)電源。由于它使用硫酸電解液，運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)有酸液流出，充電時(shí)會(huì)有酸霧析出

鋰離子電池自從面世以來(lái)，就以其卓越的性能迅速成為電池范疇的佼佼者，但由于電池在加工中存在的一系列問(wèn)題，造成了市場(chǎng)上電池產(chǎn)品質(zhì)量不平均，電池容量后期循環(huán)壽命經(jīng)常達(dá)不到

隨著動(dòng)力鋰離子電池能量密度的不斷提升，關(guān)于整體性能的要求也不斷提高，尤其是在不犧牲循環(huán)性能的情況下，要提升其大倍率充放電性能，這就對(duì)負(fù)極的材料體系提出了一定的技術(shù)要

日前，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)公布了《電動(dòng)車(chē)用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》的征求意見(jiàn)稿。筆者希望給文件起草單位提出一些提議，限于篇幅，僅對(duì)SOC和SOP簡(jiǎn)稱(chēng)SOX進(jìn)行分享。 2011年的

工信部正式發(fā)布三項(xiàng)電動(dòng)車(chē)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后，此前已經(jīng)“止息”的動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，再度被提及討論。 由于三元材料能量密度要分明優(yōu)于磷酸鐵鋰，近五年來(lái)，三元鋰離子電池

如今的動(dòng)力鋰離子電池范疇有多熱鬧?看看車(chē)企動(dòng)向就知道了。 單是九月，就有比亞迪與吉利不約而同新建了兩家電池廠(chǎng)。時(shí)間再往前回溯，前不久，德國(guó)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯

今朝已經(jīng)進(jìn)入十一月份了，天氣已經(jīng)變得寒冷，一些地區(qū)已經(jīng)下起了大雪。好多消費(fèi)者在抱怨說(shuō)：“今朝的電動(dòng)車(chē)電池真是越來(lái)越不好用了?！薄疤貏e是到冬天，我都換了三次電池

自2020年起，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)需求將改寫(xiě)行業(yè)的格局，面對(duì)總量超過(guò)三億輛且90%以上是超標(biāo)電動(dòng)車(chē)的保有量，換購(gòu)市場(chǎng)的需求加上新增需求，將會(huì)大大增加電動(dòng)自行車(chē)的

據(jù)預(yù)測(cè)，動(dòng)力鋰離子電池到2030年前將保持25%以上的復(fù)合增速，但過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)量的快速擴(kuò)張導(dǎo)致階段性和結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過(guò)剩。 階段性過(guò)剩體現(xiàn)為產(chǎn)量相關(guān)于當(dāng)前需求過(guò)剩嚴(yán)重，但難

近日，三星計(jì)劃在美國(guó)密歇根州奧本山市投資6270萬(wàn)美元（約合人民幣4.3億元），興建一座汽車(chē)電池制造廠(chǎng)，作為三星SDI美國(guó)子公司的電池制造、研發(fā)中心和汽車(chē)電池業(yè)務(wù)總部。在我國(guó)

日本AGC公司利用本身在電解范疇所培育的氟類(lèi)離子交換膜的開(kāi)發(fā)/制造技術(shù)，開(kāi)發(fā)了具高耐久性的燃料動(dòng)力電池車(chē)(FCV)用電解質(zhì)膜，不僅膜厚是過(guò)去的五分之一，耐久性也提高了5倍以上

動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)關(guān)于電動(dòng)車(chē)而言，似乎汽油之于傳統(tǒng)燃油車(chē)，是車(chē)輛的緊要能量來(lái)源或唯一能量來(lái)源。我們知道，動(dòng)力鋰離子電池（電芯）技術(shù)是電動(dòng)車(chē)的三大核心技術(shù)之一，但是假

眾所周知，鋰離子電池小巧輕便，壽命長(zhǎng)，耐過(guò)充。尤其是新國(guó)標(biāo)之后，成為眾多新電動(dòng)車(chē)型的首配電池。而從消費(fèi)者層面，大家都會(huì)以為鋰電比鉛酸蓄電池要高級(jí)，不少車(chē)主會(huì)特地選擇鋰

隨著科技的發(fā)展，鋰電池使用的范圍越來(lái)越廣。負(fù)極材料作為鋰電池緊要部分，越來(lái)越多的被人們研究開(kāi)發(fā)。本文從碳負(fù)極材料和非碳負(fù)極材料兩個(gè)方面對(duì)鋰離子負(fù)極材料的

近日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿特邁爾訪(fǎng)問(wèn)波蘭時(shí)，與波蘭產(chǎn)業(yè)與技術(shù)部長(zhǎng)雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國(guó)將增強(qiáng)在電動(dòng)車(chē)電池研發(fā)加工方面的合作。 埃米萊維奇表示，波德兩國(guó)部長(zhǎng)

將來(lái)數(shù)十年，電動(dòng)車(chē)將得到較大規(guī)模的發(fā)展。據(jù)IEA預(yù)測(cè)，到2030年全球電動(dòng)車(chē)保有量將從2017年的370萬(wàn)輛上升至1.3億輛，年銷(xiāo)售量將達(dá)到2150萬(wàn)輛。在這一場(chǎng)景下，年新增電池容量將

日前，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣使用推薦車(chē)型目錄》（2020年第2批），其中，搭載了“刀片電池”的比亞迪漢EV/DM車(chē)型赫然在列。資料顯示，該車(chē)型上的“刀片電池”采用磷酸鐵鋰

近年來(lái)，國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)的商業(yè)化也隨之大步邁進(jìn)，廣東佛山、云浮、深圳，江蘇如皋、鹽城、蘇州，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山