九月一日，天津泰達汽車論壇，四平八穩中，隱隱透出一絲火藥味兒。 下午3點多，我國科學院院士、清華大學教授歐陽明高登上了演講臺。他的一番發言，引起了臺下不少觀眾的留意

我們多少都曾有過對“電池污染”的恐慌。 有這么一則研究數據，說是一節一般電池被丟棄到大自然中，有可能筆直污染60萬升水，相當于一個人一生的用水量。 詳盡出自于哪里，已

據國外媒體TheVerge報道，電池有時候會爆炸。那些爆炸視頻很嚇人，但科學家和初創公司一直在努力打造更安全的電池。他們正在改進電池的設計以及探測新材料，希望能一勞永逸地解

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。”關于新能源汽車上游電池行業來說，產量過剩、行業之間的融合仿佛從未停歇，而這種現象在幾年前的新聞中也可尋覓其蛛絲馬跡

近日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱《規定》)、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》)等政策相繼出臺，在

背靠新能源，鋰電池行業近幾年發展一日千里，各路神仙也積極沖進這個行業準備大干一場。而時至2018年夏季，行業表現卻令人大跌眼鏡，產業鏈上停減產公司層出不窮，部分產

電池能新舊混用嗎？ 電池是不可以新舊混用的，會造成過度放電，可能會導致電器損壞，提議不要混用。 廢舊電池怎么解決？可以隨便扔嗎？ 白象的高功率電池、堿性電池都是無汞

據韓國《Asiatoday》三十日報道，LG化學、三星SDI、SKinnovation等公司通過新設備投資等方式搶占市場，加快在我國建設電動車電池加工廠。韓國公司的戰略目標是，確保加工設備和技術

談起電動車，不太知道的消費者會有這樣的質疑：電動車與手機相同，買來數年不換電池還怎么持續使用？其實，事實并非如此，且不說手機和電動車究竟有沒有可比性，單從

18650鋰離子電池爆炸的原由有很多，這里有三個主要原由。 18650鋰離子電池爆炸的三大原由 1、被過充電 18650鋰離子電池被過充電，是常見的爆炸原由。鋰離子電池非得在規定的電壓范圍之內工作，不然

電動車鉛酸蓄電池12問 1、電池為甚么在初次使用前要進行補充充電? 答：電池從出廠到使用，一般要經過1-2個月，甚至更長的時間，電池在存放期間由于電池內部的自放電等自發反應，

儲能電池比動力鋰離子電池要求高得多，今朝1500—2000個循環就足以滿足乘用車對動力鋰離子電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環。 一直以來，行業有一種誤解，認為過剩產量所留

近年來，隨著新能源汽車和移動通訊設備的發展，利用石墨烯改進、提升動力、儲能電池材料的性能，正成為業內關注的焦點。有機構預計，10年內的石墨烯使用市場規模可達到萬億元

電動車也成為廣大一族的交通工具，在現代社會中也越來越廣泛。但是很多的人都是會忽略電動車的保養，雖然電動車的價格比不貴，但是不注重的保養的話也是很容易損壞的。下面

氫燃料動力電池車是將來汽車產業技術競爭的制高點。按照相關規劃，我國到2030年要實現氫燃料動力電池汽車的保有量200萬輛，這是不是意味著氫燃料動力電池車已經迎來“新風口”？

動力鋰離子電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發展的拉動下，我國動力鋰離子電池產業也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三

和傳統的汽車相比，新能源汽車在環保方面實在具有一定的優點，而且我們可以知道一些有害顆粒的排放，它采用的是電，氫氣，還有混合了一些能源在整個的過程中相對來說就會更

為什么要對蓄電池進行內阻探測? 蓄電池電壓、電流、溫度是蓄電池緊要的運行參數，但是不能反映蓄電池內部狀態。內阻作為目前國際公認的對蓄電池最有效的、測量最便捷的性能參

電動車電池分鉛酸蓄電池和鋰電池，相關于電動車的鉛酸蓄電池而言，我們對鋰電動車的鋰電池知道的更少，下面我們簡單解析一下鋰電池的十大優勢。 1、循環壽命長

但是在經歷了2017年動力鋰離子電池市場“快牛”之后，國內動力鋰離子電池產業2018年以來出現了新的變化：新能源汽車市場依舊產銷兩旺，動力鋰離子電池公司波動加劇，二次分化現象凸顯。 正