特斯拉研發(fā)鋰離子/鋰金屬混合電池 可充當電動汽車的增程器,據(jù)外媒報道，特斯拉加拿大研究中心發(fā)布了有關(guān)鋰離子/鋰金屬混合電池的研究結(jié)果，此種混合電池可用于打造配備增程器的純電動汽車。（圖片來源：electrek.co）通常來說，當談論到帶有增程器的電動汽車時，指的是一種由

華威銅箔4.5μm高端柔性銅箔“亮劍”,動力電池性能提升需要和市場競爭加劇為銅箔企業(yè)押注超薄鋰電銅箔提供了依據(jù)。一方面，在動力電池能量密度提升的迫切需求下，主流動力電池企業(yè)正在進行輕薄鋰電銅箔的快速切換，當前電池企業(yè)基本完成了從9-12μm向6-8

“剝離”沃特瑪 堅瑞沃能自救依然押注鋰電,卸掉沃特瑪這個大包袱之后，堅瑞沃能的自救之路依然長路漫漫。近日，堅瑞沃能（300116）發(fā)布2019年年報，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營收5.43億元，同比減少86.4%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.95億元，扭虧為盈，同期增

比亞迪與日野聯(lián)手入圍“攪局” 純電動商用車市場風云再起,在經(jīng)歷市場滑坡和疫情考驗之后，純電動商用車市場風云再起。在特斯拉、福特等歐美品牌發(fā)力純電動商用車之際，4月23日，比亞迪也宣布與日野自動車株式會社（以下簡稱“日野”）簽署戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，合作開發(fā)純電動

鋰離子電池共同發(fā)明者申請玻璃電池專利,據(jù)外媒報道，2019年諾貝爾化學獎得主之一約翰·古德伊納夫（JohnGoodenough）領(lǐng)導的團隊，提交一項以玻璃為關(guān)鍵組件的新型電池專利申請。新型玻璃電池的存儲容量明顯增加，有望進一步取代內(nèi)燃機，加速汽車電動化進程

2020年4月動力電池我國動力電池產(chǎn)量共計4.7GWh、裝車量3.6GWh,2020年5月11日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會在京正式召開，本次發(fā)布會采取線上發(fā)布形式，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利發(fā)布了2020年4月份動力電池月度數(shù)據(jù)。產(chǎn)量方面，2020年4月，我國動力電池產(chǎn)

規(guī)劃產(chǎn)能12GWh 鋰諾新能源電池項目安裝調(diào)試,近日，位于湖北十堰工業(yè)新區(qū)C園的湖北鋰諾新能源科技有限公司（簡稱“鋰諾新能源”）新工廠項目——東區(qū)PACK2商用車電池生產(chǎn)線設(shè)備已開始安裝調(diào)試。據(jù)了解，湖北鋰諾新能源電池項目早在2019年5月就舉行了開工儀式，

2020年全球新建及改造通信基站鋰電池市場需求將達到22.8GWh,全球通信基站鋰電池企業(yè)主要以中國、日本和法國企業(yè)為主，中國企業(yè)代表有哈光宇、南都電源、雄韜、海四達、拓邦等，一般采用方形磷酸鐵鋰電池。從全球各地區(qū)的通信市場現(xiàn)狀及對鋰電池的需求來看，主要分為兩大需求市

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2019年全球三元正極材料出貨34.3萬噸，同比增長44.7%，帶動全球三元前驅(qū)體材料出貨量33.4萬噸。GGII預計2025年全球三元正極材料及前驅(qū)體出貨

受疫情影響，一季度國內(nèi)動力電池裝機量整體出現(xiàn)了腰斬，但從3月開始，市場逐漸開始復蘇。尤其值得注意的是，在寧德時代配套特斯拉、比亞迪發(fā)布刀片電池等帶動下，磷酸鐵鋰電池正在煥發(fā)新的生機。GGII數(shù)據(jù)顯示，

近期學術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界對全固態(tài)鋰電池給予了厚望。固態(tài)電池公司在國內(nèi)外如雨后春筍紛紛涌現(xiàn)。多家世界著名汽車企業(yè)2017年相繼宣布，2020—2025年全固態(tài)鋰電池將量產(chǎn)上車。許多研究者和企業(yè)認為，相對于鋰硫

為了以科學的精神傳播學術(shù)和技術(shù)研究，在第二屆編委會的建議下，《儲能科學與技術(shù)》于2018年第1期開始設(shè)立“學術(shù)爭鳴”欄目，旨在活躍學術(shù)氣氛，開展學術(shù)討論，促進學科的深入研究，欄目主編為武漢大學艾新平教

固態(tài)電池具有發(fā)展的必然性。固態(tài)電池采用不可燃的固態(tài)電解質(zhì)替換了可燃性的有機液態(tài)電解質(zhì)，大幅提升了電池系統(tǒng)的安全性，同時能夠更好適配高能量正負極并減輕系統(tǒng)重量，實現(xiàn)能量密度同步提升。在各類新型電池體系中

本文針對鋰硫電池產(chǎn)業(yè)化進展緩慢的現(xiàn)狀，從實用化層面分析了制約鋰硫電池發(fā)展的基本問題：正極面容量低，電解液用量高，電池倍率性能差及鋰負極的不穩(wěn)定性，并結(jié)合自身工作，提出了解決方案。關(guān)鍵詞：鋰硫電池實用化

5月6日消息，據(jù)國外媒體報道，特斯拉是目前在電動汽車技術(shù)方面走在行業(yè)前列的廠商，但他們并不制造電池，Model S和Model X所需的電池，是由松下在日本生產(chǎn)的，弗里蒙特工廠生產(chǎn)Model 3所需的

電池及下游終端市場：動力市場方面，除特斯拉外，目前各家車企依舊庫存較高，本月產(chǎn)銷量基本都不如預期。近日特斯拉表示將在5月開始調(diào)低國產(chǎn)的Model 3標準續(xù)航升級版的價格至30萬以下來滿足補貼要求，此番

中國儲能網(wǎng)訊：一邊是方形、圓柱電池不斷地攻城略地，一邊是軟包電池連失“城池”。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度軟包電池裝機量為255.42MWh，占一季度總裝機量5.68GWh的4.49%；去年同

近日工信部發(fā)布第331批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，進行申報的306款新能源汽車（包括乘用車、客車以及專用車），其中采用磷酸鐵鋰電池的車輛占到了78%。隨著磷酸鐵鋰電池能量密度和續(xù)航技術(shù)的

中國儲能網(wǎng)訊：5月8日消息，據(jù)國外媒體報道，電動汽車制造商特斯拉已經(jīng)為一種新型無凸片電極電池申請了專利，該專利名為“無凸片電極電池”（Cell with a Tabless Electrode）。在新

冠狀病毒使歐洲面臨依賴中國的危機，歐盟已批準向17家公司的電動汽車項目提供32億歐元的政府支持，希望撬動90億歐元的資金在該地區(qū)建立汽車行業(yè)供應鏈。對瑪里安·博西克(Marian Bocek)而言，冠