無論從中國，還是從全球來看，日韓動力電池都可謂來勢洶洶。那么動力電池第一陣營正在發生著怎樣的改變？

3月31日晚間，上交所發布科創板上市委第9次審議會議結果，同意孚能科技首發上市，即將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。

已錯失了動力電池市場擴張黃金期的比亞迪能否憑借“刀片電池”扳回一城？

4月1日下午，合縱科技在回復投資者提問時表示，其應用于比亞迪（002594.SZ）相關產品的電池小試已經通過，但目前暫未開始合作，其正在積極與比亞迪接洽中。

攀鋼釩鈦3月31日最新公布的2019年年報顯示，其營業收入132億元，同比下降13.21%；歸屬于上市公司股東的凈利潤14.2億元，同比下降54.08%。基本每股收益0.1652元。

2019年，三位鋰電池科學家獲得了諾貝爾化學獎，因為他們用鋰電池重新“定義”了人類生活。

3月27日，工信部發布《2020年工業節能與綜合利用工作要點》，20大項中，關乎汽車類的有4條，這其中就包括推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設。

來自韓聯社報道，浦項化學近日召開董事會會議，決定投資2177億韓元建立新的人造石墨負極生產廠。

4月2日，山西工信廳印發《關于印發山西省節能與資源綜合利用2020年行動計劃的通知》，其中指出要推進新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設。

據外媒報道，據三名特斯拉員工及其與記者分享的信件顯示，特斯拉將解雇其美國汽車和電池工廠的合同工，可能涉及數百人。

4月2日，百川股份報收5.46元，當日上漲0.5元，漲停收盤，此前于3月26日晚間披露，公司及參股股東擬對海基新能源增資1.7億元，擴大鋰電項目產能規模。

4月5日上午，位于東遼經濟開發區的遼源市汽車改裝有限公司生產車間里十分忙碌。

全球肆虐的新冠病毒疫情對科技制造業產生了非常嚴重的負面影響， 疫情對科技產品供應鏈、鋰電池等領域的沖擊非常大。

據外媒報道，4月2日，通用汽車和本田汽車表示，兩家公司將聯合為本田開發兩款新的電動汽車，并且正在探索其他擴大聯盟的方式。

“零排放船舶”是一個循序漸進的發展概念，就如同自主船舶，需要從 “部分”到“完全/絕對”的演進。

據鑫欏資訊統計，2019年國內鋰電負極材料產量為35.76萬噸，同比增長38.78%；銷售量為33.1萬噸。行業格局與2018年相比有著明顯的變化。

2020年第一季度，受春節假期及新冠疫情的影響，我國的動力電池產銷情況及裝機量受到大幅沖擊。但仍有產業鏈企業積極擴張產能。

總體而言，未來技術、產能、訂單等多方面的資源，都將進一步向頭部企業集中，二三線動力電池品牌的市場份額將受到一定擠壓。

而近日，又一新能源的突破吹響了進軍電池儲存能源的號角：鉀電池找到了自己的“新鎧甲”——KVPO4F。

不久的將來我國動力電池行業的限制門檻將逐步被打破，中外資企業將處于同樣的競爭環境中。而在全球，各動力電池企業早已展開了較量。