日前，多家動力電池企業(yè)和充電樁企業(yè)陸續(xù)發(fā)布了2019年度業(yè)績快報。仔細分析，兩個行業(yè)依然保持了較高的集中度，頭部企業(yè)不管是在產(chǎn)量還是盈利能力方面，大多交出了亮眼的答卷。

日前，有媒體獲悉，比亞迪計劃將“刀片電池”產(chǎn)能提升至10GWh，并全部在旗下重慶弗迪鋰電池有限公司生產(chǎn)。

特斯拉概念近期表現(xiàn)活躍，美股特斯拉（TSLA）14日上漲9.05％，同時A股14日、15日Wind特斯拉指數(shù)收盤也分別上漲4.59％和0.09％，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司因此獲益。

4月16日，工信部發(fā)布了2020年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的重點。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車銷量超220萬輛。而伴隨新能源汽車銷量的猛增，動力電池產(chǎn)業(yè)也在疾速擴張，如今正在呈現(xiàn)出這樣一個趨勢——越來越多的車企開始自建電池工廠。

能量密度是動力電池性能的第一指標(biāo)，隨著我國電動車市場由“政策驅(qū)動”向“政策助跑”轉(zhuǎn)換，政策對于鋰電池能量密度提升的導(dǎo)向已經(jīng)明確。

4月15日下午，記者走進位于福建廈門海滄區(qū)建港路的廈鎢年產(chǎn)4萬噸鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)化項目建設(shè)現(xiàn)?? />2020-05-02

菲亞特動力科技宣布加入上個月正式啟動的歐洲電池研究項目SeNSE。未來4年，該品牌將與其他5家工業(yè)公司以及5家研究機構(gòu)一起共同努力，尋找下一代鋰離子電池解決方案。

三種電池技術(shù)都是運用層面的革新與創(chuàng)新。

無論是投入使用一個世紀(jì)以上的鉛酸電池，還是目前被看作主流的鋰電池，科研工作者們一直都在摸索提高其性能的最佳方案。

隨著新能源車推廣普及的程度逐步加大，未來的動力電池將面臨大規(guī)模退役的問題。如何利用好、管理好此等規(guī)模的廢舊動力電池，值得全社會共同思考。

近日，全球安全科學(xué)專家UL正式發(fā)布《UL電池安全白皮書 -- 動力和儲能電池的安全》 ，進一步助力電池安全發(fā)展。

記者從多家機構(gòu)獲悉，今年一季度動力電池的裝機數(shù)據(jù)約在5.38GWh至5.68GWh之間，較去年同期大幅減少50%以上。

海外國家港口封鎖等防范措施，導(dǎo)致電池出口受阻，部分動力電池大廠海外訂單占比2-3成，4月開始有所減產(chǎn)。

2020年Q1，兩家在華的韓國電池企業(yè)三星和LG合計出口中大型鋰離子電池金額達到29.0億元，其中三星出口14.1億元，同比增長0.53%；LG出口14.9億元，同比增長43.68%。

跨界而來的鋰電池企業(yè)，想要從電動自行車市場中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，均面臨挑戰(zhàn)。

隨著國家新能源汽車補貼政策門檻越來越高，三元鋰電池逐漸興起，隨之我們逐漸有500+km、600+km甚至現(xiàn)在有超過700km續(xù)航車型的選擇。

記者從寧德時代獲悉，其與深圳科士達科技有限公司將展開合作，擬在中國福建省建設(shè)一處新鋰離子電池制造廠。

據(jù)比亞迪官方最新消息，比亞迪漢正式開啟預(yù)定，新車提供EV（純電動）和DM（插電混動）兩種版本可選，值得一提的是，EV版是首款裝配比亞迪“刀片電池”的量產(chǎn)車型。

2020年4月17日，上海，全球先進儲能解決方案佼佼者柯銳世在中國投資首個低壓鋰離子電池工廠。