4月動力電池數據：寧德時代比亞迪三元電池占比都有下降,從2017年11月，松下開始了它對于中國電動汽車企業的滲透和擴張，2017年的東風汽車公司純電動廂式運輸車，2018年的長安福特蒙迪歐PHEV乘用車，2019年2月開始進入的一汽豐田豐田(TOYOTA)牌PHEV乘用車，以及4月開始進入

歐盟為法國和挪威氫燃料電池船項目提供資金,歐洲創新項目FLAGSHIPS已經為法國與挪威的兩種氫燃料電池船項目提供了500萬歐元資金。法國的氫燃料電池船研制與部署項目旨在支持法國船舶運營商CompagnieFluvialdeTransport(CFT)在隆河谷運營的一艘氣態氫燃料頂推船

深度揭秘：為何歐美主推鋰電池電動汽車 日本卻專注燃料電池？,在國內市場，純電動汽車幾乎已經和新能源車畫上了等號。目前，純電動汽車的動力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認為新能源車沒有別的技術流派，但實際上，新能源車的發展方向還有很多。比如以美國、歐洲國家為首

預計投資2000億元 氫能源車是炒作還是終極能源方案？,“動力電池快充20分鐘續航300公里，氫燃料電池加氫3分鐘續航600公里——動力電池是大忽悠，氫燃料電池才是終極能源方案！”這段極具煽情性的數據對比，出現在去年5月中國政府高層考察豐田工廠后。而“氫燃料電池車”

航錦科技牽手多方布局氫能燃料電池 擬設氫能產業基金5年內募資150億,A股氫能源燃料電池概念股又添一家。5月21日晚間，化工行業的航錦科技一份“框架協議暨技術服務”合同公告，正式宣布這家上市公司即將涉足氫能源燃料電池領域。值得注意的是，與航錦科技合作的三家公司均為深耕氫能燃

退役電池梯次利用應注重安全性與經濟性,記者從20日在京舉行的第八屆“儲能國際峰會暨展覽會2019（ESIE2019）”的退役電池梯次利用分論壇上了解到，近年來，隨著我國電動汽車市場快速發展，動力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動力電池全壽

我們怎么看二線電池廠的投資價值？,為什么這個時間點，我們開始關注二線電池廠的投資價值？1）為穩固自己在上下游產業鏈中的“霸主地位”，整車廠培養“二供”決心堅定。2）寧德短期的高增長、高估值、超額利潤與長期市值天花板成為制約投資的核心矛盾

動力電池布局或成下一個風口,5月中旬，大眾汽車集團對外宣布，將與合作伙伴在歐洲共同建立電池工廠。大眾汽車集團CEO迪斯直言，這一決定，“將成為大眾汽車集團未來發展的重要里程碑”。從尋求電池供應商合作，到自建電池工廠，在新能源化的發展

三元/鐵鋰配套超九成 寧德時代/國軒/億緯鋰能排前三,2019年5月17日，工業和信息化部在其官方網站公示了申報第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）新產品，公示期7天，截止到5月23日。本次申報新能源汽車產品共429款，其中，客車204款，占比47

電動汽車續航成謎 該不該由動力電池來背鍋？,前言：影響電動汽車續航的因素有很多，大致分為兩類，第一類是和燃油車相同的因素，如車重，風阻，輪胎直徑等；第二類則是電動汽車特有的影響因素，如動力電池、電機、電控、外界環境因素等。就電池本身而言，影響續

燃料電池板塊多股漲停 投資者如何把握時機,5月21日，燃料電池板塊午后走強，中鋼天源、金通靈、深冷股份、厚普股份等多只個股收盤漲停，科恒股份、東普光電、鴻達興業、科力遠均漲逾6%，安泰科技、中電興發、雪人股份等個股紛紛上漲。5月19日，由科技部、中央

搭載長虹鈦酸鋰電池 時速600公里高速磁浮試驗樣車下線,5月23日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，長虹電源為磁浮試驗樣車提供了4套440V及1套24V自制的高功率鈦酸鋰離子電池組。5月23日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標志著我國在高速磁浮技術領域實

大眾動力電池供給“告急”,盡管大眾擁有三星SDI、LG化學、SKI、寧德時代等多家電池供應商，但其動力電池供應依然無法得到保證。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）大眾汽車又一次感受到了動力電池供應不足帶來的壓

詳解鉛蓄電池、鋰電池、氫燃料電池發展趨勢 誰將優勝誰被劣汰？,近年來鉛酸電池行業在進行了一系列的改革整治，行業洗牌加速的同時，鋰電池和氫能源電池異軍突起，已經開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。本文主要從鉛蓄電池產業地位與發展趨勢、面臨挑戰以及回收過程存在的問題入手，同

韓國氫燃料儲存罐爆炸致2死6傷 安全問題“卡脖子”,韓國出現的一場事故，引發業界對于氫燃料安全的擔憂。當地時間23日夜間，位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸事故，截至目前共導致2人死亡，另有6人出現輕重程度不同的受傷。第一財經記者聯系到常住江陵

滑鐵盧大學推新型燃料電池 可讓現有電動汽車續航增長10倍,據外媒報道，加拿大滑鐵盧大學（UniversityofWaterloo）研究人員已經研發出一種新型燃料電池，與目前的電池技術相比，壽命增長了10倍。如果可實現大規模生產，成本也不會太高，可為汽車提供電力。滑鐵盧大學燃料電池

寧德時代：儲能是未來磷酸鐵鋰應用的重要領域之一,近日，寧德時代發布公告稱，公司于2019年5月21日接待了投資者調研，公司管理層就企業業績、行業發展相關問題與投資者交流，寧德時代表示鋰離子動力電池經過十年發展已成為主流，高能量密度和低成本兩條技術路線會長

“拯救”近20萬噸廢舊動力電池,動力電池回收，迫在眉睫。動力蓄電池回收利用已經帶上了“緊箍咒”。（來源：微信公眾號“高工鋰電技術與應用”ID：weixin-gg-lbte）工業和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模

現金流之困 動力電池企業的“生死劫”,不可否認的是，現金流已經成為動力電池企業的一大致命弱點。本文來源：高工鋰電微信公眾號ID：weixin-gg-lb距離2019年補貼新政“過渡期”結束還剩不到一個月的時間，這意味著國內新能源汽車市場將真正迎來市場化考驗

主機廠需求多元化 動力電池向“能量密度為王”說再見,從電動汽車的應用市場來看，過去幾年對于動力電池能量密度的單一性追求正在回歸理性，在快充、壽命等差異化方面的需求開始出現。市場跡象表明，當前主機廠已經不再把能量密度作為市場競爭的唯一指標，而是根據不同的