電池大突破到底何時到來？為什么電動汽車還沒普及？三大難題難倒科學家,前言：為什么電動汽車還沒有普及呢？因為動力電池太昂貴，購買電動汽車的前期投入比相似的汽油汽車更大。如果想讓電池再次改變我們的生活，有三個問題需要解決：功率（power）、能量（energy）和安全（safety）。電

質子交換膜燃料電池產業發展概述,燃料電池涉及化學熱力學、電化學、電催化、材料科學、電力系統及自動控制等學科的有關理論，是一種將化學能轉化為電能的技術，具備良好地發展前景。（來源：微信公眾號“新材料產業”；ID：advancedmateri；作者：朱

動力電池生產集中度再提升 如何看懂這場淘汰賽？,6月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）在北京召開月度信息發布會，公布了2019年我國汽車工業經濟運行情況，并發布了2019年5月份新能源汽車及動力電池月度數據。從2019年5月動力電池產量數據來看，5月，我國動

動力電池產權歸誰更合適？,最近，有兩件事情越來越受到新能源汽車行業的關注。一是主機廠沒有動力電池所有權，回收主體責任執行遭遇尷尬；二是最新的消費升級政策提倡換電模式、電池租賃，以發展使用便利的新能源汽車。電池回收和租賃這兩件事

鋰電池的未來發展動力 或將來自電動汽車市場,6月11日11點0分，鋰電池板塊指數報1418.147點，漲幅達2%，成交157.88億元，換手率0.99%。隨著科技的發展，時代的進步，以及世界環保意識的增強和全球環境的迫切需要，新能源零排放汽車越來越被人們信賴，并且逐漸的

補貼“過渡期”即將結束 各電池生產企業如何應對？,2019年新能源汽車財政補貼過渡期將于本月25日結束。過渡期后，今年新能源汽車財政補貼將執行2019年標準。這意味著，新能源乘用車、客車、專用車財政補貼相較于2018年，整體退坡將超過50%以上。退坡力度之大，對于整

鋰電池企業搶灘科創板 造車新勢力“隔岸觀板”,就在新能源整車企業觀望氣氛濃厚的當口，鋰電池和車聯網企業卻吹響了向科創板進軍的號角。在汽車產業處在價值鏈重構、業務生態重塑的重要轉折期，新能源汽車當仁不讓地成為科創板的重點支持方向。中國科學院院士歐陽

動力電池的“四座大山”？,安全、續航、壽命、價格，這是電動汽車與傳統燃油車正面交鋒時必須翻越的“四座大山”。而這“四座大山”，都與作為電動汽車“心臟”的動力電池直接相關。在續航能力的提升上，包括合資品牌、自主品牌、新勢力車企都

近100億元電動船舶市場 寧德時代“航母”駛向新藍海,“磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優勢成為現階段船舶動力電池的最優選擇。寧德時代已攻克了安全、長續航、大功率、長壽命等技術難題，電池包系統設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，

動力電池技術將迎質的飛躍,現有鋰離子電池系統比能量已超過150Wh/Kg，200Wh/Kg的電池包也將在2020年走向商用，現階段重點是要提高壽命、安全性和降低批量化生產的成本。深圳是全球新能源汽車占比最高的城市，每10輛車里就有1輛車是綠牌新能源

氫燃料電池乘用車 為啥討論熱烈發展遇冷？,前言：無論是氫燃料電池、純電動、還是混動，車輛能源多元化的方向已經確定了，中國汽車產業正在沿著這個路線不斷發展。今年全國“兩會”，汽車行業代表、委員們熱議的一個關鍵詞就是“氫能”。關于如何利用氫能的建

補貼大幅降低 動力電池企業就是“背鍋俠”嗎？,3月26日，國家相關多部委，公布了新能源汽車補貼政策的最終版本。補貼額度與2018年相比，幾乎減半，并進一步提高了汽車獲得補貼的門檻。更是取消了電動汽車的地方補貼，改為“補電”，續駛里程在250公里（千米）以下

全球固態電池爭霸賽：尋找下一個“寧德時代”,固態電池已成為全球新一輪動力電池競賽中的投資熱點。（來源：微信公眾號“能源評論首席能源觀”作者：袁素）2018年年底，成立于2010年的半固態鋰電池研發企業——美國24M公司對外宣布，該公司已獲得D輪2180萬美元融

SKI動力電池業務“狂奔”,為對抗寧德時代、特斯拉、松下和LG，SKInnovation在動力電池領域不斷擴張版圖。（來源：微信公眾號“高工鋰電”作者：編輯部）據外媒報道，SKI證實，正與大眾汽車就建立電動汽車電池合資公司進行談判。此外，SKI還在

我國氫燃料電池技術走向成熟 還需要這幾年？,今年全國兩會期間，關于氫能和氫燃料電池汽車的討論十分熱烈，在修訂后的政府工作報告中，氫能首次被寫入其中，提出要推動充電、加氫等設施建設。這成為氫燃料電池汽車產業發展中的一個重要里程碑。氫燃料電池汽車，

被迫進入“811時代”的動力電池 安全性將走向何方？,為什么是811？這是作為電動汽車動力來源的三元鋰電池的三元材料中，鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例。隨著三元鋰電池的產量日漸擴張，三種較稀有的金屬供應壓力也越來越大，加之政策對電池能量密度要求的日漸提升，“8

所屬權困境 誰能主導動力電池回收？,6月23日，青海西寧，一場關于動力電池回收的討論激烈的進行著。參加討論的有車企、電池企業、原材料企業以及電池拆解企業。這些企業一方面急切的在動力電池回收產業鏈條里尋找著自己的位置，并試圖成為主導。另一方

歐陽明高：新能源汽車安全事故的本質是電池熱失控問題,新能源汽車安全事故的本質是電池熱失控問題。6月23日，2019中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上，中國科學院院士歐陽明高拋出這一觀點，并進一步表示，清華大學電池安全實驗室正與國內外車企及電池企業合作

1年412億美元！鋰離子電池產業是怎樣達到了這樣的規模？,6月3日，工信部消費品司發布了2019年1-3月電池行業運行情況。數據顯示：2019年1-3月，全國規模以上電池制造企業營業收入1573.4億元，同比增長17.9%，實現利潤總額47.1億元，同比增長27.0%。2019年1-3月，全國電池制

新能源汽車補貼退坡倒計時 動力電池企業何去何從？,6月26日，備受行業關注的2019年新能源汽車補貼政策過渡期結束，開始正式實施。新政在2018年基礎上平均退坡50%、補貼門檻大幅提高，同時取消了地補。本文來源：起點鋰電大數據微信公眾號ID：weixin-lddsj作者：劉苗苗