鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠Li+ 在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌來工作。隨著新能源汽車等下游產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，鋰離子電池的生產(chǎn)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。本文以鈷酸鋰為例，全面講解鋰離子電池的的

能否具備向全球車企批量穩(wěn)定供貨的能力，是中國動(dòng)力電池企業(yè)真正國際化的標(biāo)志。距離這個(gè)目標(biāo)，大部分企業(yè)還有一段不短的路要走。2020年1-2月全球新能源乘用車銷量TOP 20車型中，動(dòng)力電池配套主要集中在

近日，邁凱倫首席運(yùn)營官Jens Ludman對(duì)外透露，邁凱倫正在開發(fā)一種合成燃料來驅(qū)動(dòng)汽車，主要目的是為了減少二氧化碳排放，從而替代電動(dòng)車的電池技術(shù)。眾所周知，純電動(dòng)車具有零排放的優(yōu)勢，不過要將電池和

動(dòng)力電池是新能源汽車重要部件，政策驅(qū)動(dòng)下高速成長動(dòng)力電池是專門用于新能源汽車的電池，目前主流動(dòng)力電池是鋰離子電池，而其中三元鋰離子電池以6-7成的份額在動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。在國內(nèi)的補(bǔ)貼政策支持下

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：磷酸鐵鋰對(duì)三元鋰會(huì)心一笑：“你有的優(yōu)勢我都有，我還更便宜”。最近一段時(shí)間，磷酸鐵鋰技術(shù)突破的步伐可謂扎實(shí)飽滿，在三元鋰絕對(duì)碾壓磷酸鐵鋰的關(guān)鍵時(shí)刻，磷酸鐵鋰竟殺出重圍，讓業(yè)界對(duì)它有了小小的

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：3月29日，比亞迪舉行線上發(fā)布會(huì)，首次對(duì)外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗(yàn)”的完整測試視頻，備受業(yè)內(nèi)矚目的比亞迪刀片電池，終于橫空出世。 即將上市的新車比亞迪漢EV，將是首款搭載磷酸

礦用卡車電氣化給電池企業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。外媒報(bào)道稱，總部位于基奇納的加拿大電池初創(chuàng)公司Stacktronic宣布開發(fā)了一種新型的電池系統(tǒng)，用于為地下采礦車輛提供電力，而薩德伯里（Sudbury）有

外媒報(bào)道稱，美國鋰電池公司Enovix宣布獲得4500萬美元的融資，用于生產(chǎn)和商業(yè)化其“ 3D硅鋰離子電池”。Enovix稱使用其獲得專利的3D電池結(jié)構(gòu)開發(fā)了一種新型鋰離子電池，該電池采用100％硅負(fù)

4月10日中午，特斯拉中國就此對(duì)中國電動(dòng)車市場，甚至中國汽車市場扔下“深水炸彈”，國產(chǎn)特斯拉Model 3續(xù)航只668公里要33萬多起。特斯拉，一個(gè)在純電動(dòng)車界響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑鼜恼Q生之日起就一直引領(lǐng)著

本報(bào)記者/梁鍶明/趙毅/廣州報(bào)道近日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時(shí)代”，300750.SZ）訴江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司（以下簡稱“塔菲爾”）專利侵權(quán)一案，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)

根據(jù)比亞迪官方信息顯示，其旗下最新動(dòng)力電池——刀片電池將于3月29日正式發(fā)布。不過就在臨近發(fā)布的前夕，界面新聞?dòng)浾邚木W(wǎng)絡(luò)上流傳的一條動(dòng)力電池針刺實(shí)驗(yàn)的視頻中發(fā)現(xiàn)了刀片電池的身影。據(jù)該視頻顯示，針刺實(shí)驗(yàn)

進(jìn)入2020年，中國汽車市場延續(xù)走低的趨勢，一直高速增長的新能源汽車也開始負(fù)增長。但與此同時(shí)，在促進(jìn)汽車消費(fèi)和“新基建”等政策的推動(dòng)下，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)顯示出逆勢上揚(yáng)的態(tài)勢，眾多中外企業(yè)頻頻加大在鋰

與其他產(chǎn)業(yè)一樣，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了2015-2018年的野蠻瘋長，經(jīng)歷了2018-2019年的深度洗牌，到現(xiàn)在也逐漸回歸理性，市場主要被部分巨頭企業(yè)主導(dǎo)。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：創(chuàng)新是企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂。對(duì)于一家企業(yè)而言，只有堅(jiān)持和追求持續(xù)的創(chuàng)新，才能確保長久向前的發(fā)展。作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪一直肩負(fù)中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)革命者的責(zé)任。讓廣大消費(fèi)者享受更

受累于2019年鈷價(jià)格的大幅下滑，國內(nèi)多家鈷相關(guān)上市公司去年業(yè)績大降。不過對(duì)于2020年鈷價(jià)，業(yè)界普遍認(rèn)為，在鈷供應(yīng)減少及5G換機(jī)潮、消費(fèi)電子大熱引發(fā)的鈷需求提升等因素影響下，鈷消費(fèi)將迎來新一輪發(fā)展，

這一輪新造車企業(yè)，在三電的開發(fā)路上各方都采用了很多的辦法和策略，這里催生了很多的激進(jìn)和另類的策略，我在這段時(shí)間做一個(gè)系統(tǒng)性的復(fù)盤，把主要的幾個(gè)企業(yè)和以后可能會(huì)跑出來的企業(yè)的電池策略和演化路徑給整理一下

研究背景自鋰電池商業(yè)化以來，在提高能量密度，降低成本和改善電池性能方面取得了巨大進(jìn)步。電池技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展。由于電動(dòng)汽車可幫助消除汽車排放并減少對(duì)石油的依賴，因此幾乎所有汽車制造商都已開

2017年國內(nèi)有近200家電池企業(yè)逐鹿市場；2018年，這一數(shù)字下滑到105家；而到了去年10月，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池規(guī)模裝機(jī)的企業(yè)僅剩30家左右。近年來，無論是在中國還是海外，動(dòng)力電池市場向頭部企業(yè)集中的趨

3月29日下午，比亞迪舉行刀片電池發(fā)布會(huì)，這是比亞迪旗下“弗迪系”公司發(fā)布的首款電池。比亞迪董事長兼總裁王傳福及比亞迪副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍、中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在發(fā)布會(huì)上共同

3月17日晚，中材科技（002080）披露2019年報(bào)，公司2019年總營收135.9億，同比增長18.6%，歸屬于母公司所有者的凈利潤13.8億，同比增長48.4%。中材科技主營風(fēng)電葉片、玻璃纖維及