據外媒報道，近日通用汽車(General Motors)和本田汽車(Honda)宣布，兩家公司將合作開發兩款全新的電動車型。預計2024年以本田品牌在北美市場上市銷售。根據雙方的合作協議，兩款新車將基

動力電池行業發展至今，一直追求在有限的空間內，用盡量輕的材料讓移動交通工具獲得更大的能量。這其中，一個重要的方向就是：盡量充分地利用空間，在保證安全的情況下，減少不產生能量的輔助零部件，行業內稱之為結

中國儲能網訊：2020年中國新能源汽車市場將全面形成“外資+合資+自主”三股勢力共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌對于電池的選擇，將讓動力電池前十排名變量叢生。LG化學關于電池業務的分拆計劃無限

2020年第一季度，受春節假期及新冠疫情的影響，我國的動力電池產銷情況及裝機量受到大幅沖擊。但仍有產業鏈企業積極擴張產能，據EnergyTrend梳理發現，2020年一季度產業鏈投資金額已超1844億

沒想到吧？賣家電的東芝公司在汽車領域的實力也不容小覷。日前，據外媒報道，東芝株式會社宣稱，日產和三菱汽車將選用該公司的SCiB鋰離子電池，供旗下小型混合動力汽車使用。東芝方面表示，日產汽車新一代ROO

恩捷股份（002812.SZ）3月23日晚間披露了2020年度非公開發行A股股票預案。預案顯示，公司擬向不超過35名的特定投資者發行不超過2.42億股（即不超過本次發行前公司總股本的30%），募集資金

中國儲能網訊：欣旺達3月25日午間公告稱，欣旺達已與浙江省蘭溪市人民政府于3月25日簽署《項目投資協議書》。按照協議，欣旺達擬與浙江省蘭溪市人民政府共同出資新建浙江欣旺達新能源科技有限公司（暫定名），

動力電池行業近期風起云涌。一向受青睞的三元鋰電池似乎地位不穩。三元鋰電池以高能量密度為優勢，被各大主機廠視為滿足國家能量密度政策要求的優先選項。數據顯示，2019年我國新能源汽車的動力鋰離子電池中，三

加州大學圣地亞哥分校的納米工程師開發了一種安全特性，可以防止鋰金屬電池在內部短路時迅速升溫并著火。由加州大學圣地亞哥分校納米工程學教授劉平和他的博士生馬修岡薩雷斯領導的研究人員在《先進材料》雜志上發表

大眾集團對外公布，大眾汽車將使用NCM 811電池替代當前的電池。作為大眾汽車在中國的電池供應商， 2020年2月CATL高鎳裝機為73.35MWh，占國內高鎳裝機的34.57%，2019-2020年

“比亞迪展示新款超級電池”，德國新聞電視臺29日稱，中國電動車及電池制造商比亞迪當天推出一款名為“刀片電池”的新一代磷酸鐵鋰電池。這款電動車電池兼具傳統磷酸鐵鋰電池和三元電池的優點，“這聽起來像是好萊

據媒體報道，工信部擬會同相關部門，組織行業力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作，積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。簡單的來說，政府方面正有意加速商用車市

1、鋰離子安全特性是如何實現的？a、隔膜135℃自動關斷保護，采用國際先進的Celgars2300PE-PP-PE三層復合膜。在電池升溫達到120℃的情況下，PE復合膜兩側的膜孔閉合，電池內阻增大，電

比起易燃的有機電解液，固態無機電解質本身不易燃；而且，用鋰金屬代替石墨作為負極，可使電池的能量密度大幅提升（高達10倍）。因此，固態電池有望成為電動汽車的突破性技術。然而，要將固態電池推向市場，仍面臨

刀片電池誕生于智能化、信息化工業4.0的比亞迪重慶弗迪動力電池工廠，刀片電池正式進入量產階段。以嚴苛的工藝標準，在萬級無塵生產車間，實現完全自動化生產。工廠自動化、智能化、生產精度和生產效率均達到世界

隨著中國新基建的啟動，可以預測到，充電基礎設施，會進一步滲透到我們的生活中。事實上，截至2019年，中國已經建成了全球最大的公共充電網絡，一共鋪設了51.6萬根充電樁。其中2019年就鋪設了12.9萬

雖然電芯容量做大對工藝提出了很高的要求，但是隨著電芯技術的提升，未來，封裝之后的電芯pack做到400Ah起步依然有很大可能性。而且若能用磷酸鐵鋰電池實現與三元電池接近的能量密度或許也是一種不錯的選擇

隨著汽車市場的不斷發展，當前如何更好地控制成本，用同一平臺開發更多不同的車型已經成為了所有汽車廠商共同思考的一個問題。同時，多個品牌之間的技術融合以及合作也能更好地在讓成本得到有效控制的基礎之上獲得最

中國儲能網訊：近日，今年一季度新能源汽車產銷、動力電池裝機量數據陸續公布，產銷、裝機量下降“毫無意外”，而產業鏈上的各家企業，業績也隨之“變臉”。一場突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了多個產業的一季度發展

2019估價低迷，寒銳鈷業、華友鈷業、洛陽鉬業這三大鈷業巨頭誰也沒有避過這波AOE傷害，凈利毛利持續走低。首先從業績來看，華友鈷業和洛陽鉬業都出現了增收不增利的情況，而寒銳鈷業則遭遇營收凈利雙雙下滑的