高速驅(qū)動容性負載比較困難，一個原因是電壓變化產(chǎn)生的電流充電速度僅受等效串聯(lián)電阻(ESR)的限制，另一個原因是如果將電容器連接到反饋控制系統(tǒng)，電容器引入的極點會導致相位損失。本文介紹的方法采用極少的元件來實現(xiàn)小尺寸， 對功能的影響很小， 而且在需要時可以很容易把移除的功能添加回來。

對可穿戴設備來說，最大的挑戰(zhàn)是如何恰當、方便地為它們持續(xù)供電。目前很多手環(huán)和手表的設計，都需要用戶先把它們脫下來，插到有線充電器上才能充電。我們需要有一種不易被人察覺的方式來對這些設備充電并使用它們。

在所有器件特性中，噪聲可能是一個特別具有挑戰(zhàn)性、難以掌握的設計課題。這些挑戰(zhàn)常常導致一些道聽途說的設計規(guī)則，并且開發(fā)中要反復試錯。本文將解決相位噪聲問題，目標是通過量化分析來闡明如何圍繞高速數(shù)模轉換器中的相位噪聲貢獻進行設計。本文旨在獲得一種"一次成功"的設計方法，即設計不多不少，剛好滿足相位噪聲要求。

軟啟動與浪涌抑制完全不同，盡管這兩種功能是互補的。兩種動作都能在剛通電期間減小進入開關電源浪涌電流。然而不同的是，浪涌抑制直接對進入輸入電容的電流進行限制，而軟啟動則通過作用于變換器控制電路使負載逐漸增大，這通常是通過增加脈沖寬度來實現(xiàn)的。

空氣開關學名叫斷路器，一般為低壓的，即額定工作電壓為1kV。空氣斷路器是具有多種保護功能的、能夠在額定電壓和額定工作電流狀況下切斷和接通電路的開關裝置。

當電路中的正常電流通過時，電流在同相位繞制的電感線圈中產(chǎn)生反向的磁場而相互抵消，此時正常信號電流主要受線圈電阻的影響（和少量因漏感造成的阻尼）；當共模電流流過線圈時，由于共模電流的同向性，會在線圈類產(chǎn)生同向的磁場而增大線圈的阻抗，使線圈表現(xiàn)為高阻抗，產(chǎn)生較強的阻尼效果，以此衰減共模電流達到濾波的目的。

通信開關電源技術在20世紀80年代引入我國，如今已廣泛應用于通信領域。由于通信開關電源的性能直接影響著通信系統(tǒng)的可靠性，因此正確判別通信電源的優(yōu)劣也就顯得尤為重要。僅從電源的輸入、輸出特性指標來衡量開關電源的優(yōu)劣，顯然是不夠的，還應該從下列幾方面著手。

本文描述了圍繞基于ARM?的嵌入式電機控制處理器構建的基于模型設計(MBD)平臺的詳細情況。隨后，本文提供最初部署的基本永磁同步電機(PMSM)控制算法示例，并介紹了方便的功能擴展，以包含自動化系統(tǒng)的多軸位置控制。

隨著電力電子的發(fā)展，電源產(chǎn)品也逐漸走向智能化。現(xiàn)在，我們可以用一個設計，實現(xiàn)多種輸出規(guī)格的電源產(chǎn)品。這種顛覆傳統(tǒng)的電源生產(chǎn)模式，可以實現(xiàn)節(jié)省庫存費用、研發(fā)費用、安規(guī)認證費用以及實現(xiàn)快速響應客戶需求等等許多優(yōu)勢……

隨著汽車電氣系統(tǒng)中日益采用更小更智能的集成電路（IC），現(xiàn)在是開始在解決大家熟視無睹的問題的時候了：為什么我們?nèi)匀辉谔齑澳K、車窗玻璃升降器、動力鎖、后擋板升降器、記憶座椅、壓縮機和泵中用繼電器控制電機？

交通運輸系統(tǒng)的輸入電壓可能高達 14V (單電池供電汽車)、28V (雙電池供電卡車、客車和飛機)、或更高電壓，而其數(shù)字系統(tǒng)需要一個或更多個低壓軌。因此，設計這類系統(tǒng)時，需要了解怎樣才能簡便、高效和可靠地從很高的輸入電壓降壓。

電動汽車內(nèi)部存在電池管理、空調(diào)和牽引逆變器等各種子系統(tǒng)，工作條件不一，對功率器件及其驅(qū)動要求不盡相同。同時，充電樁有交/直流之分，充電功率/速度也不相同。這些不同的子系統(tǒng)和電源系統(tǒng)都會廣泛使用光耦器，來進行隔離通信、驅(qū)動以及反饋。光耦在傳統(tǒng)的工業(yè)應用中已非常成熟，那么在電動汽車/充電樁這些新興應用當中，又有怎樣的發(fā)展趨勢和新的性能需求呢？

實踐證明，在很多應用中，經(jīng)過適當濾波的開關轉換器可以代替線性穩(wěn)壓器從而產(chǎn)生低噪聲電源。哪怕在要求極低噪聲電源的苛刻應用中，上游電源樹的某個地方也有可能存在開關電路。因此，有必要設計經(jīng)過優(yōu)化和阻尼處理的多級濾波器，來消除開關電源轉換器的輸出噪聲。此外，了解濾波器設計如何影響開關電源轉換器的補償也很重要。

對于具有高能量密度的高成本效益電力電子系統(tǒng)的開發(fā)工作而言，其關鍵就是能源效率。一個行之有效的經(jīng)驗法則是：只要能夠以更高的開關頻率進行操作，如果減少功率損耗，成本也會下降，因為冷卻負載較少并且可以使用更緊湊的無源元件。有鑒于此，開發(fā)人員可以利用某些技術顯著降低功率轉換器的開關損耗，從而降低成本。

眾所周知，在這種情況下如果使用降壓DC/DC轉換器，能高效率地轉換電壓。但是，如使用DC/DC轉換器，會立刻有許多例如“產(chǎn)生噪聲”、“外置零部件多而導致成本增高”、“設置定數(shù)的手續(xù)繁雜”等由于“使用時所需要的事項”而阻礙使用的意見。

一般而言，在高輸出電流隔離式DC-DC電源應用中，使用同步整流器（尤其是MOSFET）是主流趨勢。高輸出電流還會在整流器上引入較高的di/dt。為了實現(xiàn)高效率，MOSFET 的選擇主要取決于導通電阻和柵極電荷。然而，人們很少注意寄生體二極管反向恢復電荷(Qrr)和輸出電容(COSS)。這些關鍵參數(shù)可能會增大MOSFET漏極上的電壓尖峰和振鈴。一般而言，隨著MOSFET擊穿電壓額定值的增大，導通電阻也會增大。

電池技術的創(chuàng)新并不像其它技術優(yōu)勢那樣迅速。每隔十年，電池容量就會增加一倍，同時市場對于電池工藝的要求也越來越高，這給電池開發(fā)人員帶來了許多艱巨的挑戰(zhàn)。

電源模塊憑借其模塊化的設計，讓用戶能夠最大程度的縮減產(chǎn)品的設計開發(fā)周期，其用法簡單，但大家真的會用電源模塊嗎？若電源模塊使用不當產(chǎn)生破壞力將是十分巨大的，我們應該如何防范呢？本文將為您一一揭曉。

隔離用戶及敏感電子部件是電機控制系統(tǒng)的重要考慮事項。安全隔離用于保護用戶免受有害電壓影響，功能隔離則專門用來保護設備和器件。電機控制系統(tǒng)可能包含各種各樣的隔離器件，例如：驅(qū)動電路中的隔離式柵極驅(qū)動器；檢測電路中的隔離式ADC、放大器和傳感器；以及通信電路中的隔離式SPI、RS-485、標準數(shù)字隔離器。無論是出于安全原因，還是為了優(yōu)化性能，都要求精心選擇這些器件。

現(xiàn)今電動汽車車型日新月異，如何在諸多車型中脫穎而出呢？一款性能強大的電動汽車內(nèi)部一定會有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)（BMS）。只有對復雜而繁多的電池組進行有效的控制與管理，才能突破電動汽車推廣普及的瓶頸。一起來看看電池管理系統(tǒng)如何工作。