在我們上高中的時候，物理老師總是會用各種不同的方式來讓我們對物理知識有一個全面的認知。比如一種DIY的教具是由巨大的電容、一層鋁箔和55加侖的塑料桶組成。雖然看起來很粗糙，但是它產(chǎn)生的電量卻能讓我們深刻的感受到“觸電”是一種什么感受。

當一塊原型電源板首次加電時，最好的情況是它不僅能工作，而且還安靜、發(fā)熱低。然而，這種情況并不多見。一個良好的布局設計可優(yōu)化效率，減緩熱應力，并盡量減小走線與元件之間的噪聲與作用。這一切都源于設計人員對電源中電流傳導路徑以及信號流的理解。

隨著科學技術(shù)的不斷進步，開關(guān)電源等電力設備得到了普遍應用。但因開關(guān)電源等屬于非線性電路設備，其輸入電流呈脈沖狀，會在電網(wǎng)產(chǎn)生大量的電流諧波和無功功率，進而影響了電網(wǎng)的正常運行。因此，無論是從保護電力系統(tǒng)的安全還是從保護用電設備和人身的安全來看，嚴格控制并限定電流諧波含量，以減少諧波污染造成的危害已成為人們的共識。

隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，使得開關(guān)電源技術(shù)也在不斷地創(chuàng)新。目前，開關(guān)電源以小型、輕量和高效率的特點被廣泛應用幾乎所有的電子設備，是當今電子信息產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展不可缺少的一種電源方式。

LED 燈作為一種新型節(jié)能和無污染光源，由于其特有的發(fā)光照明特性，在現(xiàn)代照明應用中發(fā)揮著革命性的作用。作為LED 照明產(chǎn)業(yè)鏈中最為核心的部件之一，LED 驅(qū)動電源的驅(qū)動控制技術(shù)所存在的可靠性低、成本高等典型問題一直制約著LED 照明的發(fā)展。對于多路LED 驅(qū)動電源技術(shù)的開發(fā)與可靠性研究是當前業(yè)界的一個重要課題。

提到發(fā)電，燃料電池技術(shù)是被廣泛認為是頗具前景的夠滿足現(xiàn)在和未來環(huán)境，以及能源需求的方法。燃料電池可以作為建筑物的熱源和電源使用，也可以作為電機的電源。在倫敦大學學院(UCL),研究者們正在開發(fā)這項技術(shù)的商業(yè)化應用。為了分析這些系統(tǒng)的性能，他們使用了很多工具，其中就有FLIR紅外熱像儀。

對一個開關(guān)電源而言， 主要的損耗包括了傳導損耗(conduction loss)和切換損耗(switching loss)，以及由控制電路所造 成的損耗。表二、三、四分別對這些主要損耗，包括主要的傳導損耗和切換損耗，控制電路所造成的損耗，列出了大約的估算，和常用的解決對策。

2012年，歐洲、日本和美國的汽車市場將有超過半數(shù)的汽車安裝彩色顯示器、導航系統(tǒng)、衛(wèi)星通信以及其它車載信息娛樂系統(tǒng)，因此，2012年汽車市場的電源需求將于傳統(tǒng)設計有很大差異。本文提供了汽車電源選擇及優(yōu)化的基本框架，首先給出了設計條件和應用要求；隨后討論了一些通用電源架構(gòu)的應用；最后介紹了如何選擇Maxim的汽車電源管理IC (PMIC)。

電動汽車采用電能替代化石燃料作為動力，是未來交通的唯一長遠解決方案。動力電池系統(tǒng)作為電動汽車的心臟，只有對其進行充分的了解，才能實現(xiàn)電動汽車的順利推廣。本文從國內(nèi)外電動汽車主要車載動力電池的發(fā)展趨勢角度出發(fā)，對比較有發(fā)展前景的鋰離子電池及其電池管理系統(tǒng)進行了重點分析。

開關(guān)電源保護功能雖屬電源裝置電氣性能要求的附加功能，但在惡劣環(huán)境及意外事故條件下，保護電路是否完善并按預定設置工作，對電源裝置的安全性和可靠性至關(guān)重要。提出了幾種實用的保護電路，并對電路的工作原理、優(yōu)缺點及注意事項進行了詳盡分析。

在電路設計中，開關(guān)電源掌控著開關(guān)管的開通和關(guān)斷的時間比率，在電路中發(fā)揮著最基礎但是又不可取代的作用。正因為非常重要，所以開關(guān)電源的測試也變得異常重要。在本文中，筆者詳細介紹了開關(guān)電源需要測試的32個測試項以及測試所需的工具、測試方法和波形。

降低PWM DAC紋波的方法通常有兩種：一種是降低低通濾波器的截止頻率，另一種是提高PWM信號的頻率。然而，前一種方法會加長上升時間，后一種方法會導致分辨率降低。本設計實例討論了在不使用上述兩種方法的情況下，如何降低PWM DAC的紋波。

電源完整性和信號完整性，在電路板設計中的重要程度不言而喻，本文簡單介紹了電源完整性的仿真，在得到電源的阻抗曲線后，如何設置去耦電容，降低其在整個工作頻段中的阻抗，從而達到降低EMI的目的。

如果希望鋰離子電池長時間可靠運行，就需要相當小心。這類電池不能在其充電狀態(tài) (SOC) 范圍的極端點上運行。隨著時間推移和使用量增加，鋰離子電池的容量會減小，而且各節(jié)電池容量之間會出現(xiàn)差異，因此對系統(tǒng)中的每節(jié)電池都必須加以管理，以保持這些電池處于所限定的 SOC 范圍之內(nèi)。

鋰離子電池的安全性是我們需要優(yōu)先考慮的問題，特別是在乘用車等關(guān)系到我們生命財產(chǎn)安全的領域，安全更是重中之重。為了確保鋰離子電池的安全性，人們設計了多種安全性測試保證鋰離子電池在濫用的情況下的安全性，因此如何通過電池結(jié)構(gòu)設計確保鋰離子電池能夠通過安全性測試，從而保證在使用中的安全性，就是需要我們考慮的問題。

我國車用電機在全球資源條件下具有明顯的比較優(yōu)勢，發(fā)展?jié)摿^大。從新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來看，受益端將主要集中在核心零部件領域。國內(nèi)車用驅(qū)動電機行業(yè)現(xiàn)狀：電機業(yè)中的小行業(yè)、但制造門檻高，電機驅(qū)動系統(tǒng)還存在較多差距與不足，但國內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。作為新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，圖1，驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)未來發(fā)展前景可觀。

設計人員設計隔離式AC-DC、DC-DC或DOSA兼容型電源模塊時，面臨著以更佳的性能應對市場需求的挑戰(zhàn)。本文介紹數(shù)字隔離器誤差放大器，它可改進初級端控制架構(gòu)的瞬態(tài)響應和工作溫度范圍。傳統(tǒng)的初級端控制器應用是利用光耦合器提供反饋回路隔離，利用分流調(diào)節(jié)器提供誤差放大器和基準電壓。

犯錯乃人之常情。但對于系統(tǒng)的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)，我們能夠提出什么樣的要求呢？我們將回顧轉(zhuǎn)換誤差率(CER)測試的范圍和高速ADC的分析。取決于采樣速率和所需的目標限值，ADC CER測量過程可能需要數(shù)周或數(shù)月時間。為實現(xiàn)高置信度(CL)，出現(xiàn)首次錯誤之后常常還需要進行測試(Redd，2000)。對于那些要求低轉(zhuǎn)換誤差率的系統(tǒng)，需要付出努力來詳盡地予以量化。一切完成后，我們便能確定高置信度的誤差率—優(yōu)于10–15。

在過去十年中，通用串行總線(USB)標準由于具備易用、隨插即用的功能性和可用性，因此被眾多工業(yè)和消費性電子產(chǎn)品的設計人員作為連接其他應用的首選接口。USB已實現(xiàn)其主要目標，即提供消費者簡化控制周邊設備和傳輸數(shù)據(jù)的方法。隨著超過三十億個具備USB接口的電子設備進入市場，USB不僅是消費性應用中成長最快的接口，在工業(yè)市場也取得了顯著的成長。

如今，在設計人員面臨眾多電源選擇的情況下，為高速ADC設計清潔電源時可能會面臨巨大挑戰(zhàn)。在利用高效開關(guān)電源而非傳統(tǒng)LDO的場合，這尤其重要。此外，多數(shù)ADC并未給出高頻電源抑制規(guī)格，這是選擇正確電源的一個關(guān)鍵因素。