直流穩(wěn)壓電源的組成部分功能及作用-能為負(fù)載提供穩(wěn)定直流電源的電子裝置。直流穩(wěn)壓電源的供電電源大都是交流電源，當(dāng)交流供電電源的電壓或負(fù)載電阻變化時(shí)，穩(wěn)壓器的直流輸出電壓都會(huì)保持穩(wěn)定。直流穩(wěn)壓電源隨著電子設(shè)備向高精度、高穩(wěn)定性和高可靠性的方向發(fā)展，對(duì)電子設(shè)備的供電電源提出了高的要求。

開關(guān)電源中測(cè)量電感電流的最佳方法-開關(guān)電源通常使用電感來(lái)臨時(shí)儲(chǔ)能。在評(píng)估這些電源時(shí)，測(cè)量電感電流通常有助于了解完整的電壓轉(zhuǎn)換電路。但測(cè)量電感電流的最佳方法是什么？

直流穩(wěn)壓電源怎么用_直流穩(wěn)壓電源使用方法-本文主要介紹了直流穩(wěn)壓電源使用方法及使用注意事項(xiàng)。

建立全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)和回收模式將有效解決動(dòng)力電池回收難題-“新能源汽車動(dòng)力電池回收很必要，關(guān)鍵是要建立一個(gè)回收的體系。”近日，第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2019）在天津召開，中國(guó)工程院院士鄭綿平在會(huì)上強(qiáng)調(diào)，要解決新能源汽車動(dòng)力電池回收難題應(yīng)從立法層面給予足夠的重視，并建立有效的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)和回收模式，加強(qiáng)回收利用的技術(shù)研究和宣傳教育。

我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)集中度逐步提升 整合進(jìn)程還將進(jìn)一步加速-記者從14日－17日舉行的第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上了解到，今年以來(lái)新能源汽車銷量增速放緩，整車企業(yè)資金壓力向動(dòng)力電池企業(yè)傳導(dǎo)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)整合進(jìn)程加快，市場(chǎng)集中度逐步提升，未來(lái)隨著日韓企業(yè)逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，整合進(jìn)程還將進(jìn)一步加速。

ZLG微功率電源模塊的更新?lián)Q代-ZLG微功率電源模塊已歷經(jīng)十幾載，產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)，為用戶提供品質(zhì)優(yōu)越、性價(jià)比高的產(chǎn)品，目前基于自主IC打造的DC-DC電源支持短路保護(hù)、效率高且容性負(fù)載能力強(qiáng)，本文帶您直觀的感受ZLG電源的更新?lián)Q代。

全球汽車鋰離子電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到953億美元-據(jù)RootsAnalysis分析機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，2019年全球汽車鋰離子電池市場(chǎng)為174億美元，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到953億美元，預(yù)測(cè)期內(nèi)鋰電市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）約為17．1％。在過去的幾年中，與傳統(tǒng)的電池（如鉛酸和鎳金屬混合動(dòng)力電池）相比，鋰離子電池具有較長(zhǎng)的使用壽命和較低的維護(hù)成本，因此能夠有效地進(jìn)入汽車市場(chǎng)，目前鋰電池常用于便攜式消費(fèi)電子產(chǎn)品和電動(dòng)車（例如電動(dòng)自行車，電動(dòng)人力車和電動(dòng)汽車）中。

如何看待圓柱動(dòng)力電池的熱安全與技術(shù)路線和發(fā)展前景-其次，圓柱電池單體體積較小，因此其單體能量也相對(duì)更小，發(fā)生故障時(shí)更易于控制。當(dāng)然，這一點(diǎn)需要依賴安全的電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整包電池強(qiáng)大的BMS（電池管理系統(tǒng)）以及整車設(shè)計(jì)和用戶的正確使用等合力保障，車企、電池企業(yè)、消費(fèi)者都需參與電池安全的保障和維護(hù)。

未來(lái)鋰離子電池的發(fā)展將是怎樣的-便攜式電子設(shè)備的全球性激增和消費(fèi)者對(duì)更高性能的需求，給企業(yè)帶來(lái)了加速創(chuàng)新的壓力。這種創(chuàng)新速度在很大程度上取決于電池的性能，然而，為了開發(fā)出性能優(yōu)越的電池，就必須了解其材料的根本化學(xué)成分。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要先進(jìn)的原位測(cè)量技術(shù)，而磁共振波譜學(xué)的發(fā)展，包括核磁共振（NMR）、電子順磁共振（EPR）波譜以及磁共振成像（MRI）等成像技術(shù)，正在為這一進(jìn)程鋪平道路。

什么是三相交流電？三相電及相電壓、線電壓的定義-三相交流電比單相交流電有很多優(yōu)越性，在用電方面，三相電動(dòng)機(jī)比單相電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，性能好；在送電方面，采用三相制，在相同條件下比單相輸電節(jié)約輸電線用銅量。實(shí)際上單相電源就是取三相電源的一相，因此，三相交流電得到了廣泛的應(yīng)用。

噴墨打印機(jī)打印微型鋰離子電池電極技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)-彼得大帝圣彼得堡工業(yè)大學(xué)（SPbPU）的科學(xué)家們正在開發(fā)一種使用噴墨打印機(jī)打印微型鋰離子電池電極的技術(shù)。正在進(jìn)行的研究可能有助于為生物傳感器，可穿戴電子設(shè)備和其他微型設(shè)備提供電源。

線電壓和相電壓的區(qū)別?-零線——變壓器低壓側(cè)一般采用Y型接法，中性點(diǎn)用導(dǎo)線與大地相連，同時(shí)在中性點(diǎn)拉出一條導(dǎo)線，該導(dǎo)線便是零線。零線的好處是把中性點(diǎn)的電位保持為零電位，使相線（A、B、C相拉出的導(dǎo)線）與零線之間的電壓保持相對(duì)穩(wěn)定，有利于用戶電器使用。

三相交流電分析,相電流和線電流的區(qū)別-這里有效值指的是，在｛0，1｝這個(gè)區(qū)域這條正弦曲線（峰值大約是311）和橫軸之間區(qū)域的面積等于一根位置在220的直線和橫軸之間區(qū)域的面積。（順便看回第一張圖，兩相之間的電壓有效值，就是工業(yè)用的380V）

天能集團(tuán)擬向鋰電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)-新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展大勢(shì)下，鋰電池的重要性日益凸顯，倒逼行業(yè)內(nèi)鉛酸電池企業(yè)加速布局鋰電池產(chǎn)品。作為國(guó)內(nèi)第一大鉛酸電池生產(chǎn)商，天能集團(tuán)早在2007年左右就開始布局鋰電池產(chǎn)業(yè)，但其鋰電池業(yè)務(wù)一直未有明顯起色。根據(jù)天能動(dòng)力2019年半年報(bào)，今年上半年來(lái)自客戶合約收益中鋰電池的收益占比僅為1．27％，而鉛酸電池占比高達(dá)57．78％。另外，在高工產(chǎn)業(yè)研究院最新發(fā)布的今年1～9月動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10中，也未見天能的身影。

東京理工大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)受固態(tài)鋰離子電池設(shè)計(jì)的啟發(fā)開發(fā)出一種新穎的存儲(chǔ)設(shè)備-執(zhí)行任何形式的信息處理的所有數(shù)字設(shè)備不僅需要處理單元，還需要可以臨時(shí)保存所執(zhí)行操作的輸入，部分結(jié)果和快速存儲(chǔ)器的輸出。在計(jì)算機(jī)中，此內(nèi)存稱為動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器或DRAM。DRAM的速度非常重要，可能對(duì)系統(tǒng)的整體速度產(chǎn)生重大影響。另外，降低存儲(chǔ)設(shè)備的能量消耗近來(lái)已成為實(shí)現(xiàn)高度節(jié)能計(jì)算的熱門話題。因此，許多研究都集中在測(cè)試新的存儲(chǔ)技術(shù)以超越常規(guī)DRAM的性能上。

高純氧化鋁將用于未來(lái)鋰離子電池 西澳大利亞州一公司已開始布局-目前，鋰離子電池以及鋰電池相關(guān)材料受到各國(guó)重視，各大企業(yè)不是在建設(shè)電池工廠，就是在爭(zhēng)取電池原材料的供應(yīng)。

10年后將會(huì)出現(xiàn)120萬(wàn)噸的報(bào)廢鋰離子電池 到2030年將出現(xiàn)一個(gè)1TWh的電池再利用市場(chǎng)-從去年開始至2030年，受電動(dòng)汽車電池安裝量和便攜式電子產(chǎn)品的推動(dòng)，電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)10倍。回收電池中有價(jià)值的金屬物質(zhì)正成為回收的首要任務(wù)，無(wú)數(shù)回收公司已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接第一波報(bào)廢電池的浪潮。

英媒稱新電池技術(shù)可使電動(dòng)汽車充電10分鐘就能行駛200英里以上-英媒稱，科學(xué)人員說(shuō)，他們正在設(shè)法解決鋰離子電池充電時(shí)間長(zhǎng)的問題。新的電池技術(shù)可使電動(dòng)汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里（1英里約合1．6千米）以上。

鋰電池儲(chǔ)能其效率與能量?jī)?yōu)勢(shì)已得到了廣泛的認(rèn)可 但應(yīng)用方面的研究仍然不夠-無(wú)論哪種形式的儲(chǔ)能在電網(wǎng)（發(fā)、輸、配、用）應(yīng)用中所發(fā)揮的作用基本一致，既是作為提高電網(wǎng)可靠性和韌性的有效手段。儲(chǔ)能在電網(wǎng)中應(yīng)用最早開始于20世紀(jì)初，已有100多年的歷史，最傳統(tǒng)、應(yīng)用規(guī)模最大的儲(chǔ)能就是抽水蓄能，目前正朝著電化學(xué)分布式儲(chǔ)能模式發(fā)展。

日本政府正全面支援企業(yè)全固態(tài)電池開發(fā)行動(dòng) 預(yù)在5年里投入100億日元-汽車從發(fā)動(dòng)機(jī)向純電動(dòng)轉(zhuǎn)變的時(shí)代正在臨近，但純電動(dòng)化也面臨著技術(shù)上必須跨越的障礙，其中之一就是電池。目前的電池在續(xù)航距離、充電性能和安全性能等方面存在課題。作為解決課題的新一代電池受到關(guān)注的是“全固態(tài)電池”。日本為了確保汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位，日本政府與民營(yíng)企業(yè)正在攜手致力于實(shí)用化。