在應用電源模塊常見的問題中，降低負載端的紋波噪聲是大多數用戶都關心的。下文結合紋波噪聲的波形、測試方式，從電源設計及外圍電路的角度出發，闡述幾種有效降低輸出紋波噪聲的方法。

本次內容介紹DCDC輕載工作模式技術文章分享給大家，特別是其中的突發模式作為凌特的專利，很長的一段時間曾讓很多想設計輕載高效的電源IC的公司為之頭痛，如今輕載高效已經成為眾多電源IC的一個基本的要求，有些產品如AOZ3015，12V-5V/10mA的輕載效率已經達到85%以上。

電池管理專用IC的出現和發展是和鋰電池應用過程中遇到的種種問題息息相關的。最早是為了解決鋰電池的過充過放而設計出了單節電池的充放電保護芯片，后來在鋰電池多節串聯應用中又發展出應用于多串的芯片，這時候就成為了電池管理芯片，主要是對電池組中的每節電池電壓數據進行采集。再以后為了應對電池不一致的問題，進一步集成了功率開關的驅動功能，這就是帶有均衡功能的電池管理IC。

通常在討論這兩種工作模式的時候，所指的是理想的電壓模式和電流模式。然而，在實際的應用中，電流模式的開關電源系統，當輸出負載變化時，或者在一些工作條件，為了系統的穩定，增加一些補償的信號，此時，系統會在電流模式中引入部分的電壓模式特性，或者完全進入電壓模式。

在許多離線交直流LED電源中，單級PFC反激式變換器仍然是優選的拓撲類型。這很大程度上是因為其元件數量少，成本低，并具有約90%的效率和很高的功率因數，在很寬的交流輸入電壓范圍內具有很低的線路電流諧波(iTHD)。雖然工作在230-277V交流輸入范圍的應用對漏-源最大額定電壓的要求高達800V，但只需要一個MOSFET開關。這種變換器中的另外一個關鍵元件是控制芯片。

做這個作品的初衷是我的Veer的續航能力讓人欲哭無淚，連續看8小時電子書都成了奢望。其實不止是小薇，現在包括iPhone在內的幾乎所有智能機，續航都不怎么給力，于是移動電源這種產品開始大行其道。不過小薇的數據線非常特殊，體積大、價格高，經常插拔還容易造成觸點松動，小薇使用移動電源還涉及到線路的改造，更何況同時帶著移動電源和數據線也相當的麻煩。

本文舉例說明用于汽車收音機和娛樂系統供電的8V中等電壓開關電源。此設計可以接受任何汽車工作條件下的輸入電壓范圍(包括冷啟動、拋負載等)，保證穩定的8V輸出，為常見的娛樂設施子系統(如CD驅動器、LCD顯示器和收音機模塊)供電。為了避免干擾AM/FM頻段，開關電源工作在2MHz開關頻率，非常適合車載應用。

本文剖析了電動車(EV)與電動車供電設備(EVSE)之間可靠通信所需的標準要求。數據表明G3-PLC系統完全滿足汽車和電力行業的通信標準。經過全球各地測試檢驗的G3-PLC方案是最佳的低頻通信方案。

高精度高邊電流檢測對于汽車控制系統至關重要，例如電動助力轉向、自動變速、傳動控制、發動機燃料噴射控制、制動閥控制、以及主動懸掛系統。所有這些應用都需要精密調節通過電機或螺線管的電流，以控制電機扭矩或螺線管驅動。本文介紹的電路采用精密、高邊檢流放大器(MAX9918)，用于監測寬輸入共模電壓范圍內的負載電流。該電路適合于由于電感、電池反接或瞬態事件會造成輸入共模電壓達到負壓的應用。

開關電源和Class D功放，因為電路工作在開關狀態，大大降低了電路的功率損耗，在當今的電子產品中得到了廣泛的應用。由于寄生電感和寄生電容的存在，電路的PWM開關波形在跳變時，常常伴隨著振鈴現象。這些振鈴常常會帶來令人煩惱的EMC問題。本文對振鈴進行探討，并采用snubber電路對PWM開關信號上的振鈴進行抑制。

隨著汽車不斷增加的電子設備，電子控制模塊設計人員面臨的一個重大挑戰是：如何在有限的功率預算前提下提高產品性能。現如今的汽車包括眾多的電子系統，例如：立體聲和信息娛樂系統、雨刷控制、車燈驅動系統以及氣囊等安全設施。這些系統需求都依賴于汽車電池供電，設計人員必須盡可能降低每個電子系統的功耗，特別是在汽車熄火以及汽車停放在停車場之后。

電動汽車系統由電動馬達、電力轉換器和儲能器件如鋰離子電池組成。這種新的架構系統必須經過優化來最大限度地提高系統效率，使汽車一次充電能夠達到最長的行駛距離。電子技術的這些發展為減少交通運輸的排放創造了條件。

未來半導體在電源管理的應用與創新主要在工業物聯網、網絡通信、汽車電子、可穿戴設備/便攜式醫療設備等方面。本文采訪眾多企業，分享其在電源IC領域發展趨勢及解決方案。

我們常說的BMS（電池管理系統）功能主要有三種：通過測量動力電池的荷電狀態，為駕駛員提供剩余的使用電量，以便提醒駕駛員能及時為電動電池進行充電；其次是對電池溫度進行監控管理，檢測電池工作時的溫度，并使用吹分機或散熱片來確保電池工作在最佳狀態；最后是實現電池的均衡管理，由于出廠制造誤差、或者使用過程中的存在通風性差異，電化學性能轉換不一等情況，對電池電壓、剩余電量進行檢測，以防過度充電。

針對目前唯一可以產業化的純電動汽車使用的主要能源動力電池，設計開發了電池管理系統。系統以單片機為核心，采用分布式網絡控制系統結構，可以實時檢測動力電池的各種運行參數：電池SOC、總電壓、總電流、單體模塊電壓、電池包內特征溫度。

本應用筆記介紹了主電源和備份電池通過二極管“或”邏輯電路與負載連接的方案。這一架構很容易理解，但當電池電壓超出主電源電壓時，二極管“或”邏輯電路將連通電池供電，不能合理選擇主電源供電。本文給出了一個解決該問題的方案。設計中采用MAX931比較器，比較器內置2%基準。

當代電子系統中的電源管理可以通過高效的電源分配優化系統效率。電流檢測是電源管理的關鍵技術之一，它不僅有助于保持理想的電壓等級，而且能通過提供伺服調整保持電子系統處于正常狀態，同時還能防止發生電路故障和電池過度放電。

任何一款MCU，其基本原理和功能都是大同小異，所不同的只是其外圍功能模塊的配置及數量、指令系統等。對于指令系統，雖然形式上看似千差萬別，但實際上只是符號的不同，其所代表的含義、所要完成的功能和尋址方式基本上是類似的。因此，對于任何一款MCU，主要應從如下的幾個方面來理解和掌握：

機器人的基本工作原理是示教再現；示教也稱導引，即由用戶導引機器人，一步步按實際任務操作一遍，機器人在導引過程中自動記憶示教的每個動作的位置、姿態、運動參數/工藝參數等，并自動生成一個連續執行全部操作的程序。此文將工業機器人結構、驅動及技術指標描述很為詳盡，值得細看！

近年來，隨著物聯網技術的快速發展，業界一直期待以能量采集為電源的無線通訊技術能夠應用于生活的方方面面。為了采集各種信息，大量的傳感器節點被應用于物聯網，能量采集有望作為能源裝置應用于無線網絡傳感器節點，因為能源收集可以免去定期更換傳感器電池的需要，同時又不受限于電池的續航能力。由于采集到的能源不是很穩定可靠，添加一個能量存儲裝置就變得很有必要。