隨著能源效率和環保的日益重要，人們對開關電源待機效率期望越來越高，客戶要求電源制造商提供的電源產品能滿足綠色能源標準，而歐盟對開關電源的要求是：額定功率為0.3W~15W，15W~50W和50W~75W的開關電源，待機功耗需分別小于0.3W，0.5W和0.75W。而目前大多數開關電源由額定負載轉入輕載和待機狀態時，電源效率急劇下降，待機效率不能滿足要求。這就給電源設計工程師們提出了新的挑戰。下面北京穩固得電子工程師介紹一下開關電源“待機功耗”問題怎么解決？

這是一個模擬世界。無論汽車、微波爐還是手機，所有電子設備都必須以某種方式與“真實”世界交互。為此，電子設備必須能夠將真實世界的測量結果（速度、壓力、長度、溫度）映射到電子世界中可測的量（電壓）。

在開關電源的設計中電感的設計為工程師帶來的許多的挑戰。工程師不僅要選擇電感值，還要考慮電感可承受的電流，繞線電阻，機械尺寸等等。本文專注于解釋：電感上的DC電流效應。這也會為選擇合適的電感提供必要的信息。

網上總有網友對開關電源電壓型控制與電流型控制的提問，回答的方式也各式各樣，為了澄清相關概念，本人把對發表一下對該概念的理解，希望對同行有所裨益。

電容降壓的工作原理是利用電容在一定的交流信號頻率下產生的容抗來限制最大工作電流。例如，在50Hz的工頻條件下，一個1uF的電容所產生的容抗約為3180歐姆。

首先闡述一個誤區：很多人認為非隔離電源不如隔離電源好，因為隔離電源貴，所以肯定貴的就好。為什么現在大家的印象當中用隔離電源比用非隔離的要好，其實不然，這種想法都是停留在幾年前的想法當中。

我們一般按照在最低輸入電壓下，最大輸出的情況下，要求電解電容上的紋波電壓低于多少個百分點來計算。當然，如果有保持時間的要求，那么需要按照保持時間的要求重新計算，二者之中，取大的值。

廣州建立動力電池梯次利用試點導語 – 建立廢舊動力電池梯次利用及再生利用產業試點示范，開展電動汽車車電分離試點工作，切實降低新能源車購車成本。

三星新型固態電池實現續航800km靠譜嗎？導語 – 高工產研鋰電研究所（GGII）統計數據顯示，2019年高鎳電池裝機占比快速提升，全年裝機電量約3GWh，其中寧德時代占比過半。

通用汽車EV Day的“Ultium電池”導語 – 通用汽車跟LG合作，計劃2022年實現批量生產標準化的Ultium電池，其電芯成本可降至100美元/kWh以內，實現超過30%的降幅。

海外疫情蔓延下的鋰電池出口“焦慮”導語 – 多位鋰電池企業高層向高工鋰電表示，全球疫情升級對公司3月份的鋰電池出口影響還不明顯，最糟糕的情況或將在4、5月份集中體現。

漢高與科思創新型解決方案加速圓柱電池組裝導語 – 漢高的Loctite AA 3963電池組件粘合劑和科思創的UV透明聚碳酸酯共混物Bayblend的開發是為了與高容量自動點膠技術兼容，并提供靈活而快速的固化機制。

無鈷電池會成為主流嗎？導語 – 無鈷電池主要指高鎳三元無鈷電池，具體是三元低鈷或者由鎳鈷錳轉成鎳X錳或者鎳XY。

【總工札記】軟包模組 通用玩出兩種堆疊方式導語 – 通用汽車完全繞過了MEB的缺陷，讓一種電芯2P、3P，能配合同樣的模組大小，進而可擴展出不同的容量。

鋰價承壓 天齊鋰業對SQM計提22億減值準備導語 – 2019 年前三季度，SQM 鋰產品價格同比有所下滑，截至目前，此趨勢未見改善。

【總工札記】大眾PHEV電池技術從小到大導語 – 原有的電池的實際SOC窗口約為70%，實際可用能量為7kWh，而改進之后，SOC窗口也可能調整，應該在10kWh以上了。

霍尼韋爾涉足鋰電儲能安全防護開發導語 – 某種程度上，解決鋰電池儲能系統的安全問題成為重中之重。

加注TWS電池 億緯鋰能定增25億導語 – 25億募資當中，10.5億用于TWS豆式電池項目，3億用于高溫鋰錳電池項目，4.5億用于三元方形動力電池研究測試，7億用于補充流動資金。

【高工點評】刀片電池“小試牛刀”導語 – 以LG為例，就非常依賴昭和電工和DNP，而這兩家的鋁塑膜占據了全球70%的市場份額。但過渡依賴絕不是好事，LG已經開始加快導入韓國和中國的產品。鋰昂納多相信，遲早會有那么一天，鋁塑膜就會像今天的電解液和隔膜一樣。

電池專利訴訟背后 如何守住技術“護城河”？導語 – 在行業壟斷性很強的技術型企業里，核心技術決定著企業的錢途和前途。