新三板鋰電企業轉板“直通車”導語 – 行業人士普遍認為，進入精選層的鋰電企業更大概率會轉板科創板上市。

欣旺達52億元擴充鋰電池產能導語 – 項目計劃總投資52億元，分三期建設鋰電池生產線及相關配套設施，項目達產后可形成80萬只/天鋰離子電池的產能。

GGII: 2020年中國新建及改造5G基站的鋰電池需求將達到10GWh導語 – GGII數據統計，2019年中國基站鋰電池出貨量達5.5GWh，同比增長71.9%，其主要增量來自鐵塔采購的梯次電池

鋰電營收5600萬 冠城瑞閩仍在虧損導語 – 作為跨界入局的上市企業，冠城大通也坦言，2019 年公司鋰電池業務面臨諸多困難，行業集中度提升進一步擠壓公司市場空間。

德方納米擬投10億加碼磷酸鐵鋰導語 – 德方納米擬投資10億在曲靖經濟技術開發區建設“磷酸鐵鋰生產項目”。

AGY向三菱交付純度99.5％碳酸鋰導語 – 協議規定，AGY每年向三菱提供2000噸碳酸鋰，這些碳酸鋰產品將來自其位于阿根廷薩爾塔省的Rincon項目。

巴斯夫/優美科布局歐洲廢舊電池回收導語 – 很顯然，優美科與巴斯夫在廢舊動力電池回收領域的布局凸顯出歐洲在發展電動汽車方面的決心。

鋰電業務強勁 科瑞技術營收超18億導語 – 科瑞技術憑借豐富的生產經驗和強大的技術儲備，深度綁定ATL、寧德時代等頭部動力電池企業，通過產品的差異化進行搶占市場。

新型測試方案助力寶馬開展電芯測試導語 – 寶馬集團電芯技術中心涵蓋了整個電芯技術價值鏈，包括前期研發、電芯結構和設計，以及是否適合批量生產。此外，電池回收也在該中心的未來研發考慮內。

協鑫集成聯手國能電池布局基站儲能導語 – 合資公司經營范圍包括儲能系統、5G基站光儲充一體化系統、電芯制造、PACK系統集成、動力電池制造等。

鈷產品毛利僅剩5% 寒銳鈷業去年凈利下降98%導語 – 鈷產品生產7953噸，銷售7357噸，營收13.6億元，同比減少45%，毛利率僅為5.1%，同比減少42.6%。

日韓電池的中國“破局”和海外“困局”導語 – 值得注意的是，盡管日韓電池已經進入中國市場甚至闖入國內裝機電量排名前十，主要是配套外資車企，但與中國本土主機廠還處于前期洽談驗證階段，能否在2020年為中國主機廠實現大規模裝機還有待觀察。

璞泰來49.6億元加碼鋰電隔膜/負極材料導語 – 璞泰來擬募集資金49.59億元，投向鋰電負極材料、鋰電池隔膜、涂覆隔膜等項目的建設。

通用LG合作推出的NCMA電池 有“前途”嗎？導語 – NCMA四元鋰電池，在一定程度上可以實現提升電池能量密度、降低成本、改善充放電性能的多維度平衡。

三星固態電池產業化路徑導語 – 該技術采用了沉積型鋰金屬負極技術，并解決了影響電池壽命與安全性的枝晶問題，可以使電池尺寸也減半。

二三線正極材料企業生存“困境”導語 – 二三線純正極材料企業正在加速消減，其接下來的生存空間，或轉型走向小動力、數碼等細分市場，或淪為主流正極材料企業或電池企業的代工廠，或被產業鏈企業縱向并購。

最近，上海交通大學馬紫峰教授研究小組在面向解決鋰離子電池高安全、長壽命運行的電池管理系統難點和熱點問題上，將化工過程復雜系統的多目標、不確定性設計和操作優化理論應用于BMS設計理論研究中，建立了鋰離子電池等效電路模型。

攸關動力電池安全及壽命，BMS重要地位被認可。隨著動力電池企業擴產速度的加快以及新能源汽車保有量的迅速增加，BMS的重要性日益突出。由于具有電池監控、SOC評估和電壓均衡三大功能，BMS在保障動力電池安全和提高電池壽命兩方面具有無法替代的核心地位，新能源汽車下游各行業紛紛開始布局。

電動汽車里，電池和BMS其實密不可分，兩者相輔相成。能量系統要想表現過硬，當然最好是電池理想，體積小、重量輕、能量多、無危險適應高低溫等等。但是短時間內想做到這些，想讓電池有重大突破不現實，就是我們現在用的鋰離子電池，也是發明了25年后才逐步完善到現在這個能用上車的地步。

動力電池是新能源汽車的核心。對大多數企業來說管理好現有的成熟的電池技術才是最重要的。因此有了“中國電動汽車要彎道超車BMS（電池管理系統）必須攻克”的觀點。在這里，筆者根據自己在美國三大汽車公司做BMS的經驗和大家聊聊。