近年來，我國新能源汽車行業(yè)景氣度不斷提升，產(chǎn)銷量增長迅猛，隨之，動力電池的安全性成為大眾矚目的焦點。可以說，BMS在保障動力電池安全和提高電池壽命方面具有無法替代的核心地位。

大牌BMS企業(yè)對外宣稱的SOC估算精度值偏大，并且敢于指出具體的車輛類型。而其他企業(yè)則似乎沒有這種底氣，含糊其辭給了一個≤5%的概念！

你近兩年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了爆發(fā)式增長，但與此同時，由于政策層面缺乏統(tǒng)一的技術(shù)和審查標(biāo)準(zhǔn)，造成了新能源汽車制造企業(yè)一哄而上、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、行業(yè)亂象叢生的現(xiàn)狀。

在中國，獨立的電池Pack企業(yè)有沒有價值？獨立的BMS企業(yè)有沒有價值？這兩類企業(yè)，會有幾家活下來？

金杯電工是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新貴，著力打造動力電池PACK和新能源物流車運(yùn)營的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動力電池作為動力驅(qū)動，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術(shù)，也是整車企業(yè)最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

電池管理系統(tǒng)（BMS）作為新能源汽車中電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，時刻監(jiān)控調(diào)整電池組的使用情況，從而達(dá)到保證電池組使用安全、延長電池組使用壽命的目的。可以說，BMS的質(zhì)量水平和技術(shù)水平直接關(guān)乎新能源汽車的安全問題。

最近有投資機(jī)構(gòu)在向本人詢問BMS投資這塊的問題，處于風(fēng)口上的BMS專業(yè)廠家科列技術(shù)更是在新三板的估值超過30億元，資本市場對其關(guān)注度只增不減。BMS作為電動汽車的一個核心部件之一，整個新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展給這塊的投資帶來了機(jī)遇，同時也充滿了風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

隨著動力電池、儲能電池市場的不斷擴(kuò)容，電池pack也從早期的數(shù)碼類電池組裝代工發(fā)展到如今的定制化、自動化、大規(guī)模生產(chǎn)。PACK產(chǎn)品在設(shè)計日趨完善、制造水平不斷提升的同時，電池PACK行業(yè)的競爭也日趨激烈，投資擴(kuò)產(chǎn)、并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁。

隨著技術(shù)創(chuàng)新，市場對動力電池的要求也愈發(fā)的高，但動力電池安全保障低、使用壽命短、功率小等問題卻成為創(chuàng)新瓶頸。此時，電池管理系統(tǒng)(BMS)作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，逐漸被企業(yè)視為最核心技術(shù)。

應(yīng)用到汽車上的不同電池，在不同的應(yīng)用場合、不同的溫度、不同的生命周期階段，其特性是不一樣的，而且電池個體之間也會存在一些差異，這就需要對電池進(jìn)行管理，即BMS。從狹義上來講，BMS=電路+算法+軟件。針對鋰離子電池的應(yīng)用場景不同，魏學(xué)哲將BMS分為三個階段。

隨著新能源汽車銷量與安全問題關(guān)注度持續(xù)上升，BMS技術(shù)日漸受到重視。

BMS技術(shù)近年來已經(jīng)有了很大提升，很多方面都已經(jīng)進(jìn)入實際應(yīng)用階段，但有些部分仍不夠完善，與三電技術(shù)相比，BMS還不是很成熟，具備很大的提升空間。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動力電池作為動力驅(qū)動，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，BMS電池管理系統(tǒng)的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術(shù)，小部件蘊(yùn)含大智慧，也是整車企業(yè)最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

據(jù)外媒報道，為探測電池的耐用性、狀態(tài)及實際的續(xù)航里程數(shù)，目前普遍采用較為復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)（BMS），然而，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)易出錯。

BMS是動力和儲能電池包中不可或缺的重要部件，其成本平均占據(jù)電池組總成本的20%左右。受益于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，BMS的市場規(guī)模正在高速增長。據(jù)預(yù)測，2015到2025年全球新能源汽車帶來的BMS市場的復(fù)合年均增長率將達(dá)到21.1%。

2014年以來，全球新能源汽車發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)式增漲階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長及保有量處于世界之最。但我國新能源汽車發(fā)展面臨的問題讓我們不得不清醒的認(rèn)識到國內(nèi)外存在差距。

據(jù)外媒報道，里卡多研發(fā)了新款電動車電池管理系統(tǒng)(BMS)，該系統(tǒng)具有可擴(kuò)展型，產(chǎn)品適用性強(qiáng)。新款BMS強(qiáng)化了基于車型的先進(jìn)車載電池控制方法，進(jìn)而對當(dāng)前及下一代電池的性能進(jìn)行優(yōu)化。

北京歐鵬巴赫新能源科技股份有限公司董事長吳德貴認(rèn)為，電池管理系統(tǒng)BMS銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)，核心作用在于保障動力電池安全和提高電池壽命，其重要性不言而喻。

繼電器粘連檢測比較“燒腦”，往后再拖一拖，今天聊點別的，換個話題。聊一聊電池模擬器的選擇問題。在前面某文中提到過，BMS采集電芯的電壓精度是有要求的；無論是自測，還是客戶驗收，我們都需要一個比較準(zhǔn)的基