對(duì)比三種架構(gòu)的BMS，集中式和積木式的都可以完成換電，積木式的BMS實(shí)際是分體的，模塊需要和電池模組安裝在一起，看似裝配工序多，但因?yàn)槭菢?biāo)準(zhǔn)模塊，不需要考慮地址問題，所以與集中式BMS相比，實(shí)際上是減輕了裝配工作量，降低了安裝風(fēng)險(xiǎn)。

從實(shí)際使用的角度來看，BMS產(chǎn)品的難點(diǎn)在于復(fù)雜的線束、一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系和大電流主動(dòng)均衡的低成本實(shí)現(xiàn)。集中式管理系統(tǒng)和分布式管理系統(tǒng)都沒能很好的解決這些問題。深圳的一家初創(chuàng)公司提出了第三種架構(gòu)，積木式架構(gòu)，干凈利索的解決了BMS的難題。

11月份國內(nèi)插電式混合動(dòng)力乘用車共生產(chǎn)7510輛，其中比亞迪的產(chǎn)量為6004輛，采用的是自家生產(chǎn)的BMS，占比79.95%；廣汽傳祺112輛， BMS供應(yīng)商是A123系統(tǒng)公司，占比1.49%；上汽榮威1070輛，BMS供應(yīng)商是A123系統(tǒng)公司，占比14.25%。

觀察現(xiàn)在的BMS，難說哪家的產(chǎn)品已經(jīng)馴服了鋰電池組，包括特斯拉。可以說，在BMS面前，中國企業(yè)和國外企業(yè)是站在同一起跑線上。得BMS者得先機(jī)，BMS成熟之日，就是電動(dòng)汽車市場疾馳之時(shí)。

電動(dòng)汽車高速發(fā)展之下帶來的隱患不容忽視。電動(dòng)汽車專家陳清泉院士曾說，“沒有電池管理的電池包就是一枚炸彈”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性可見一斑，但國內(nèi)在BMS領(lǐng)域卻存在著諸多問題。

新能源車的爆發(fā)讓國內(nèi)車企喜出望外卻又措手不及，出現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，主要是關(guān)鍵零部件——?jiǎng)恿﹄姵毓?yīng)不足。在此背景下，國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)商紛紛開始大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。與此同時(shí)，BMS因技術(shù)壁壘和價(jià)格均較高，被市場認(rèn)為是最大受益者。

BMS對(duì)動(dòng)力電池安全性至關(guān)重要，應(yīng)提高電池管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。以前的標(biāo)準(zhǔn)門檻很低，現(xiàn)在要提高專業(yè)與安全的標(biāo)準(zhǔn)，加入EMC等要求。

動(dòng)力電池技術(shù)路線動(dòng)力電池是為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供能量的蓄電池，主要包括鋰離子電池、鎳氫電池和鉛酸電池等。

BMS的核心作用在保障動(dòng)力電池安全和提高電池壽命，其技術(shù)并不能簡單的用一兩項(xiàng)指標(biāo)來衡量，關(guān)鍵在BMS廠商的經(jīng)驗(yàn)積累和對(duì)相應(yīng)型號(hào)電芯性能的理解。目前新能源車的80%故障來自于電池包，電池包的80%故障又來來自于BMS ，由此可見BMS的重要性。

南都電源近日發(fā)布2015年度業(yè)績公告，報(bào)告期內(nèi)公司營業(yè)總收入515312.69萬元，較上年同期增長36.1%；實(shí)現(xiàn)利潤總額30824.51萬元，同比增長116.8%。其中，動(dòng)力電源業(yè)務(wù)營收16.1億元，同比下降2.69%。

2016年3月31日下午，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶主辦、OFweek鋰電網(wǎng)承辦的“OFweek2016中國鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討會(huì)”隆重舉辦。江西百思特銳動(dòng)力有限公司CTO 林健博士圍繞“什么才是BMS的核心技術(shù)”的主題，發(fā)表了精彩的演講。

近年來，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)高度景氣，產(chǎn)銷量增長迅猛，大力促進(jìn)了BMS行業(yè)的發(fā)展。隨著新能源乘用車和專用車的放量，三元小電池滲透率講不斷提升，從而明顯提高對(duì)電池管理的難度，提升BMS的重要性；此外隨著對(duì)于整車特別是乘用車安全性能要求的不斷提高，BMS的受重視程度也會(huì)不斷加強(qiáng)。

4月7日，國內(nèi)電池管理系統(tǒng)（BMS）新三板第一股科列技術(shù)發(fā)布2015年年度報(bào)告。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 13，600.75萬元，同比增加 11，090.21 萬元，同比增長441.75%；凈利潤 4，968.42 萬元，同比增加 4，176.50 萬元，同比增長 527.27%。

在新能源電動(dòng)汽車上也有俗稱的“三大件”：電池、電機(jī)和電控，由于新能源電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)仍是較新的行業(yè)，各國企業(yè)的起步相差并不大。本文重點(diǎn)給大家介紹新能源電動(dòng)汽車“三大件”里的電控(業(yè)內(nèi)普遍稱之為電池管理系統(tǒng)BMS)。

作為新能源汽車的“能量”來源，動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、線束、外殼、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。在這里，電池管理系統(tǒng)（下文統(tǒng)稱BMS）是電池系統(tǒng)一個(gè)非常重要的部件，而不是直屬“整車級(jí)”零部件。

對(duì)于動(dòng)力電池的安全問題，除了電池材料技術(shù)路線爭議外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，PACK及BMS在保障電池安全方面的作用無可替代。

這幾天，很多電池行業(yè)的朋友都在討論工信部最新的發(fā)言：“工信部將組織開展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”。那么筆者從一個(gè)電池行業(yè)從業(yè)人員的角度來簡要的回答這個(gè)問題：不應(yīng)該。

本文研究的電池管理系統(tǒng)所針對(duì)的目標(biāo)車型是一款高速電動(dòng)輪車，該車采用了先進(jìn)的新型輪轂電機(jī)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，配備了相應(yīng)的電機(jī)控制器和制動(dòng)能量回收裝置，使用額定電壓為76.8V的磷酸鐵鋰電池組提供電量，并同時(shí)為車上所有電子電器設(shè)備供電。

作為國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出的五大舉措之一，動(dòng)力電池被高度重視。而作為動(dòng)力電池的重要組成部分，電池管理系統(tǒng)（BMS）近年來不僅獲得了上市公司的廣泛關(guān)注，資本大佬也不惜砸下重金進(jìn)行布局。

我大概講這樣一些，講我們自己做的BMS系統(tǒng)，講國產(chǎn)的BMS問題在哪里，講核心技術(shù)，以及國內(nèi)外BMS算法的評(píng)估。