隨著手機、數碼產品、電動汽車的普及，鋰離子電池在人們生活當中扮演著越來越重要的角色，其安全問題逐漸成為人們關注的焦點之一。近些年，由于電池引發的燃燒爆炸等事故，給鋰離子電池的安全性問題再次敲響了警鐘。

比亞迪的“刀片電池”將電芯在一定體積下合理扁長化，兼具提高電池能量密度及新增電芯散熱面積的優點，由于電池較傳統方形電池更加呈現“扁平”和“長條”形狀，故稱為“刀片電池”。根據國家知識產權局比亞迪專利顯

三元鋰離子電池領域寧德時代的“長袖善舞”，結下一眾“好朋友”，著實讓人大開眼界。尤其是不久前豐田選中它與比亞迪作為電池供應商，再添海外客戶籌碼。　　觀察寧德時代最近的舉動，可發現，它沒有止步于三元鋰離子電池。

“現在電池成本占到整車的35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池。”一位曾在車企與電池廠都擔任過要職的有關人士對《證券日報》記者表示。隨著內外車企上馬電池項目，以寧德時代為首的國產電池公司還能淡定嗎？今

在近日一場行業論壇上，我國工程院院士楊裕生發表了自己的看法：目前來看，高鎳三元等高能電池不應是發展重點，全固態電池能否成功有不確定性，磷酸鐵鋰離子電池應該是主力，但要不斷提高性價比。　　楊裕生之所以如此推

鋰離子電池（LIBs）自面市以來，已被廣泛應用于各種電化學儲能應用，包括移動設備、電動汽車和儲能系統（Ess），是最受歡迎的可充電電池類型之一。但是，隨著需求的新增，其價格在過去幾年也有所上漲。 由于

據外媒報道，總部位于澳大利亞的生物科技公司Circa集團正在參與一個項目，該項目是英國首個工業規模的項目，旨在從生命周期已經結束的電動汽車（EV）中回收和再利用有價值的部件，而Circa集團利用廢棄的

圓柱電池一直都是特斯拉的唯一選擇，但特斯拉選擇圓柱電池從某種意義上講也是一種無奈之舉。其實圓柱電池的應用非常廣泛，早在1992年18650圓柱電池便已經被大范圍的應用在電子產品上。18650代表的是電

央視財經的報道中提到，4萬元的電池價格與二手車市場上部分新能源車的價格差不多。事實上，新能源二手車的低價情況，也與動力鋰電池相關。　　在我國汽車工業協會十二月十日召開的新聞公布會上，中汽協秘書長助理許

鋰離子電池由于高能量密度和優異的循環壽命，在消費電子、儲能和動力等領域取得了廣泛的成功，鋰離子電池也越來越多的進入到普通消費者的生活之中。充電是消費者在使用鋰離子電池中最為普通的操作，而充電過程關于鋰

近日，湘大土木工程與力學學院博士研究生蔣運鴻在教授丁燕懷和教授張平的聯合指導下制備了一種阻燃、耐高溫、防鋰枝晶穿刺的純無機鈦酸鈉電池隔膜，該成果“Flexible, nonflammable and

得益于平臺化戰略，傳統車企的電氣化之路并非一款一款車型逐漸推出，而是能夠做到，多平臺多款車型齊頭并進。在一片禁售燃油車的呼聲之中，汽車巨頭在電動汽車上的投入加速，用“一擲千金”來形容似乎也不為過。在過去

隨著充放電循環次數的新增，電池容量將會不斷衰減，當容量衰減至額定容量的75%~80%時，認為鋰離子電池進入失效狀態。放電倍率、電池溫升、環境溫度對鋰離子電池放電容量有較大影響。本文對電池采用恒壓恒流充

電動汽車的發展速度甚至比最狂熱的支持者預期的還要快，這不可避免地意味著曾經為這些汽車供應動力的廢舊鋰離子電池也在快速新增。　　總部位于倫敦的循環能源存儲中心(CES)周四表示，考慮到全球消費，預計到2

我國已成為世界上最大的鋰離子電池生產國，在全球市場上與韓國和日本并駕齊驅。我國的電力電池生產量力已達到38千瓦時，占全球產量的60%。其主因還是因為全球電動汽車的迅猛發展。　　然而，盡管電動汽車市場呈

隨著新能源汽車市場的日趨成熟以及新能源汽車的普及，新能源汽車的貶值問題也越來越受到了消費者的關注，甚至成為了影響消費者購車和換車的重要因素。　　基于這種原因，關于新能源汽車保值率的研究，也成為了行業組

截至十月，新能源汽車銷量已經“四連降”。與此同時，動力鋰電池行業也頗不平靜，破產、清算、拖欠賬款等消息不斷曝出。在日前舉辦的第七屆我國電池新能源產業國際高峰論壇上，中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達

近日,我國科學院深圳先進技術研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團隊成員聯合英國圣安德魯斯大學教授Lightfoot、澳大利亞斯威本科技大學教授孫成華、清華-伯克利深圳學院研究員成會明等,成功研

隨著鋰離子電池能量密度的不斷提高，傳統的石墨材料（理論比容量372mAh/g）已經遠遠無法滿足新一代高比能電池的設計需求，Si材料雖然比容量高，但是嵌鋰過程中體積膨脹大，導致循環壽命較差，而金屬Li材

近日有媒體曝出兩條消息，一是特斯拉已經與韓國LG化學有限公司(LG Chem)達成協議，同意向后者購買用于我國產電動汽車所需電池。　　二是大眾有意入股我國電池公司國軒高科，共同建立合資公司，從而確保在