日前，我國汽車工業協會公布了十月新能源汽車產銷數據，數據顯示，十月我國新能源汽車產銷量分別為9.5萬輛、7.5萬輛，同比下降35.4%和45.6%。新能源汽車市場形勢嚴峻。　　我國化學與物理電源行

能量密度的提升是鋰離子電池領域的研究重點，而正極材料是決定鋰離子電池能量密度的關鍵。鎳錳酸鋰材料是一種高電壓的正極材料，具有高能量密度和良好的倍率性能；然而，其自身的高工作電壓會顯著加速電極材料表面的

上周，肩負重任的上海自貿區臨港新片區正式揭牌。國家層面對臨港自貿區的目標是“再造一個新浦東”。如同二十六年前浦東新區一樣，目前的臨港自貿區也在熱火朝天的建設中。當中，就有特斯拉的我國超級廠。據國網上

2019年，國內領先的物流系統集成商中鼎集成與江蘇捷威，共同建設全環節軟包動力鋰離子電池生產智能化物流成套系統，近日已正式投入使用。資料顯示，捷威動力工業江蘇有限公司(以下簡稱“江蘇捷威”)是天津捷威動力

據十一月二十七日報道，澳大利亞迪肯大學的研究人員表示，他們已經設法使用常見的工業聚合物來制造固體電解質，有望使鋰離子電池的能量密度新增一倍，這種固態鋰離子電池在過熱時不會爆炸或著火。目前團隊已經在紐扣電池中

據外媒報道，電動汽車由可充電的鋰離子電池(LIB)驅動，但是目前，人們還沒有完全了解和完善鋰離子電池。鑒于電動汽車有望取代燃油車，任何可以提升鋰離子電池性能的研究將有利于電動汽車發展，改善環境。美國哥

充電時間長、續航里程短、安全性不足已成為新能源汽車行業的最大痛點。廣大消費者對汽車的續航里程和充電時間充滿著焦慮感。因此，各大車企、電池公司都紛紛布局快充技術，目前市場上車型可實現30分鐘充電至80%

電動汽車要想真正普及，對鋰離子電池的使用壽命要求很高，幾乎維持在10年左右。在本文中，以色列科學家DoronAurbach等人綜述了自2016年以來，多功能隔膜材料對電池中錳元素的溶解抑制進展，以及對

臺媒稱，摩根士丹利認為，特斯拉打造了全球充電站網絡，這是該公司強大的“競爭護城河”，可防御其他電動汽車的進攻。據臺灣鉅亨網二月十四日報道，摩根士丹利分析師亞當·約納斯（Adam Jonas）十二日的報

進入2020年，我國新能源汽車動力鋰電池開始進入規模化退役期。面對20多萬噸“風燭殘年”的動力鋰電池，如何做好回收利用成為嚴峻且緊迫的現實考題。新能源汽車因環保而生，使用過程中產生的環保效益來之不易。倘若

2001年以前，日本基本壟斷了全球的鋰離子電池生產。2001年我國加入WTO后，全球制造業中心向我國轉移，我國成為全球規模最大、產業鏈最全的電子制造中心，我國逐步加大對鋰離子電池產業的投資并陸續實現量

曾幾何時，每噸氫氧化鋰的價格高出碳酸鋰約5萬元，且氫氧化鋰價格之前一直較為穩定。如今，氫氧化鋰和碳酸鋰的價差已拉近到1萬元/噸，幾乎只剩下成本價差。業內人士認為，這重要是NCM811電池的產量較少，但

日前，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在兩會期間就汽車、道路交通、稅費政策等多項民生問題提出了相關建議，其中，《關于加快智能路網建設 助力自動駕駛汽車量產應用》、《關于加快新能源汽車相關基

干法隔膜工藝是隔膜制備過程中最常采用的方法，該工藝是將高分子聚合物、添加劑等原料混合形成均勻熔體，擠出時在拉伸應力下形成片晶結構，熱處理片晶結構獲得硬彈性的聚合物薄膜，之后在一定的溫度下拉伸形成狹縫狀

全球電動汽車市場發展都進入了快車道，尤其是我國。我國汽車工業協會預計，今年我國電動汽車銷量將達到創紀錄的160萬輛，高于2018年的120萬輛，約占全球銷量的一半。彭博社也報道稱，目前我國注冊的電動汽

僅成立3年的加拿大Li-Cycle公司宣稱，在商業示范階段采取了新型的兩步走工藝，可回收80%-100%的鋰離子電池材料。　　Li-Cycle的Kunal Phalpher表示，歐洲和我國電池公司使用

2019年四月十五日，電動自行車新國標即將執行。相關于老版國標，新國標對動力鋰電池方面的要求更加嚴格。比如，新國標在檢測項目中，提出對滿電電池組拆除保護板后進行短路和過充測試，對滿電電池進行擠壓、進水等

自春節假期結束一周有余，由于鋰鹽廠與正極材料廠陸續開工，市場成交量鮮少。下游正極材料廠商表示，本周會開始進行采購計劃的制定，預計下周開始逐漸詢價購貨，市場交易會緩慢新增。　　碳酸鋰自2018年十月份

贛鋒鋰業在上半年業績更新中宣布了這一消息：贛鋒鋰業今年將在100 MWh的固態鋰離子電池試點生產線上投入運營。該公司公布，今年上半年凈利潤僅為2.97億元人民幣，低于去年同期的7.3億元人民幣。　　據了解

據外媒報道，未來幾年電動汽車里程的重要性或將減少，大眾的一位高管預計，對電動汽車充電的擔憂將很快成為歷史。　　面向大眾市場的電動汽車理想行駛里程是多少?這完全取決于你問誰。假如一個人住在美國中西部北部的