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    圖為北京汽車集團董事長徐和誼2019年一月11-十三日,主題為“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”的我國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館召開。在十二日召開的“全球零排放與全面電動化大

    2020-03-07
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    可充放電電池,已經成為信息時代不可或缺的日常用品之一。它的廣泛應用成功解放了許多原本不能移動的用電設備和儀器,促進了電子、信息、運輸等諸多產業的飛速發展。雖然鋰離子電池已經開始被應用于電動汽車,但是目前最

    2020-03-07
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    近日據外媒報道,美國能源部和美國陸軍公布了一項新的合作計劃,他們將一同開發一種帶有燃料鋰電池動力系統的救災專用車輛。美國計劃開發氫燃料鋰電池救災車輛 這種燃料鋰電池系統可以供應72小時的動力、熱量甚至是水。

    2020-03-07
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    用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產。據《日本經濟新聞》二月十四日報道,日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創公司等正在積極研發。將以此追趕目前在新一代電池

    2020-03-07
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    2018年,是新能源鋰電行業的洗牌年,同時,我國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據我國汽車工業協會公布的數據,今年1-十一月,我國市場汽車共銷售2542萬輛,同比下降1.65%,全年負上升已成定局。這

    2020-03-07
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    據最新消息,為推動鋰離子電池材料的回收,美國能源部日前宣布將正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發中心建設,和鋰離子電池回收獎項目,以實現從廢舊電池中回收90%關鍵材料的目標。目前我國國內傳統的動力鋰電池回收普

    2020-03-07
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    我國新能源汽車產業的未來發展既有著重大機遇和有利條件,也面對著前所未有的挑戰,我國新能源汽車產業要正視問題,推進產業實現高質量發展。2018年我國汽車市場經歷了28年以來的首個負上升,但新能源汽車仍然

    2020-03-07
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    鋰離子電池在充放電的過程中會產生一定的熱量,特別是在大電流充放電的過程中會在鋰離子電池內部產生大量的熱量,但是由于鋰離子電池結構特點在不同的方向上熱導率存在顯著的差異,在平行于極片的方向上的熱導率要顯

    2020-03-07
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    新能源汽車向市場推廣、普及已經有一段時間了,不少新能源電動汽車已經經歷了3-4年的時間。而隨著時間的推移,有一個問題出現了——電池衰減。續航驟降、不耐用讓新能源車變得雞肋,并且完全沒有二手保值率可言。其

    2020-03-07
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    十月十二日,成都市公布新能源汽車支持政策《成都市支持氫能暨新能源汽車產業發展及推廣應用若干政策》,補貼重點集中氫燃料鋰電池汽車的研發銷售和基礎設施的建設運營領域。在新能源汽車研發生產領域,成都將支持企

    2020-03-07
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    在過去10年左右的時間里,我國在大力發展電動汽車的同時,并沒有忽視燃料鋰電池技術的發展,但與電動汽車風頭無兩的發展速度相比,燃料鋰電池卻顯得有些默默無聞。近日,氫燃料鋰電池再次進入大眾的視野,是曇花一現,還是

    2020-03-07
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    關于鋰氧電池系統,研究人員公認電池的充放電反應產生類似甜圈和氣球狀的奇特反應產物形狀。然而,這個形狀的如何形成仍然是一個謎。在氧氣氣氛中,原子尺度下的納米鋰-氧電池的新研究為解決這個謎題供應了新線索。

    2020-03-07
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    十月七日,由清華大學電池安全實驗室主辦的第三屆國際電池安全研討會在北京召開。我國汽車技術研究中心有限公司試驗研究所副總工程師王芳在大會上發表了演講,就動力鋰電池的安全測試與標準化評價進行了探討。在王芳

    2020-03-07
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    今天講電池熱失效還有安全抑制技術是由汽車節能與安全國家重點實驗室的眾多老師和研究團隊共同參與的,從材料一直到模組,按照陳總的劃分標準的話就是從部件到子系統都進行了失效機理研究,包括為何會失效,失效的

    2020-03-07
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    整車公司與頭部動力鋰電池公司正展開更緊密的合作。隨著"后補貼時代"即將到來,動力鋰電池行業的洗牌也將加速。  近日,據外媒報道,奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商,且目前圍繞雙方的合作談判已經進入“關鍵性階

    2020-03-07
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    豐田使用氫燃料鋰電池為從普通乘用車到月球車的各種動力供應動力,但它并沒有就此停止。這家日本汽車制造商正在測試使用燃料鋰電池為其一家廠供電。本田廠安裝了使用豐田Mirai轎車部件制造的實驗性燃料鋰電池“發

    2020-03-07
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    在新能源汽車補貼政策調整和電池新技術發展的雙重驅動下,方形電池在市場的強勢地位正在遭遇挑戰,軟包電池在新能源汽車領域的應用滲透不斷加速。綜合市場的反饋信息和相關協會的統計數據顯示,2018年包括孚能科

    2020-03-07
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    動力鋰電池行業歷經5年高速上升后,各細分領域前幾年大規模擴產的影響開始顯現。業績分化成為當下的關鍵詞。一些公司積極加大研發投入,日子仍然過得有滋有味;另一些公司盲目擴產,而技術創新落人一步,導致經營步履

    2020-03-07
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    近日,財政部在回復上汽集團陳虹的提案中提到,氫燃料鋰電池車補貼應按照既定政策退出,意味著氫燃料鋰電池汽車所能享受的補貼優惠或將只持續到2020年。回復同時也指出:考慮到燃料鋰電池汽車成本大、產業基礎薄弱的實

    2020-03-07
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    氫能的發展歷史并不短,然而限于其發展路線(目前仍以商用為主),與普通消費者的直接接觸并不多。然而隨著在新能源汽車的蓬勃發展,無論政策層面還是汽車廠家、供應商都對氫燃料鋰電池這一技術路線愈發重視,未來這種

    2020-03-07


鉅大鋰電,23年專注鋰電池定制