近日財政部網站公布了《財政部對十三屆全國人大二次會議第7153號建議的答復》（以下簡稱《答復》），此建議是由全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在2019年全國兩會提出的，內容是“關于政策創新打破束縛，促

固態電池將成為三元電池的顛覆者。近年來， 兼具高安全性、長壽命、高能量密度的固態電池研究受到廣泛關注，被公認為下一代電池的重要發展方向，有望在消費電子、電動汽車、規模儲能方面獲得應用。（來源：微信公眾

哈佛大學李鑫教授團隊最近在Advanced Energy Materials上發表了題為“高通量篩選硫化物固態電解質的功能性穩定界面”的工作。該工作選定目前鋰離子導電性最高的Li10SiP2S12 (

日前，由京津冀三地聯合制定的《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執行方案》（下稱《方案》）正式公布，這是今年二月國家工信部等7部委聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之后，地方

距離補貼全部退坡僅剩不到兩年時間，2019年開年“有形手”首先劍指新能源汽車產業。據知情人士爆料，“今年新能源汽車補貼整體降幅不低于50%，過渡期3個月，或實行上牌即預撥付部分補貼，取消地補”。盡管政

九月二十二日，以“探索氫能產業應用 發展綠色低碳經濟”為主題，由我國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業和信息化廳共同主辦的“2019氫能產業發展峰會”在山東濟南召開。山東省副省長、省政府黨組成員

近日，根據海外媒體報道，通用汽車正積極推動與LG化學共同成立新能源汽車動力鋰電池的合資公司，并建立全新的電池廠，以滿足全球車型電動化戰略電池需求和解決當地就業問題。早在今年上半年，通用汽車與美國聯合汽

現在可以說鋰離子電池已完全取代了過去的鎳鎘電池和鎳氫電池，然而我們對鋰離子電池的使用和保養也并不太了解，可能仍停留在過去的觀念。　　先了解下鋰離子電池的使用誤區：　　誤區一：初次充電時間要大于12小時，以便激活電

關于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個人認為，鋰電的快充問題要從兩個層次進行分析。從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能一方面受到正極/電解液

Roskill公布的一份市場報告顯示，受混合動力和電動汽車(xEV)產量上升以及在儲能系統(ESS)中使用鋰離子電池的推動，鋰離子電池的需求繼續快速上升。從便攜式電子產品主導的市場過渡到xEV和ESS

普拉格公司的CEO，對公司的各個方面都進行了指導，并使得燃料鋰電池市場進行了商業化。在白宮的雄心勃勃的空間政策1推出兩年，以及今年阿波羅登月50周年后，美國宇航局的工作似乎迎來了太空復興。宇航局今年比以

銷量下跌15.8%和上升138%，這是我國整體車市和新能源汽車分別于2019年一月交出的成績單。在車市的冬天里，新能源汽車依然春意盎然，成為一道獨特的風景線。站在風口的新能源汽車，表面看似春風得意，而

附驥于我國新能源汽車的高速發展，國內動力鋰電池產業過去5年復合上升率超150%。從天而降的機遇和政策紅利，讓很多電池公司如同盲人騎瞎馬般深夜狂奔。　　但在高歌猛進的背后，產品技術質量、成本效益等諸多問題

隨著補貼過渡期的結束，我國新能源汽車銷售量首次出現負上升。根據中汽協方面的數據，今年七月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%。自2017年一月以來，首次下降。

根據我國化學與物理電源行業協會統計分析，2018年我國鋰離子電池銷售收入達到1727億元，比2017年的1589億元，同比上升8.7%。鋰離子電池的產量由1009億瓦時上升到1242億瓦時，同比上升2

為了追求高能量密度的存儲/轉換裝置，采用金屬（包括鋰和鈉）作為負極的可充電電池最近受到關注。眾所周知的是，即使在低于擴散的電流密度下，與金屬負極接觸的液體電解質的化學穩定性，限制了電化學性能和安全性。

一般來講，電極的比容量越高，或者平均電池電壓越高，無疑對電池能量密度提升是有益的。其中平均電池電壓由鋰離子交換反應的自由焓決定，該交換反應包括鋰離子在活性電極材料上的插層和脫出。關于尋常的正極材料而言

在當今能源制約、環境污染等大背景下，國家提出發展新能源作為改善環境、節約成本的重要舉措。其中，電動汽車最近成為熱點，越來越多的人選擇電動汽車，不僅因為其用車成本低，而且電動汽車在使用過程中不會產生廢氣

四月九日，工信部對公司遞交的2018年乘用車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行了公示。　　按照《乘用車公司平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)的要求

前段時間看到特斯拉在華廠要與LG合作的新聞，深感自身在電池領域的知識短板，花了點時間收集了海外四大動力鋰電池巨頭的資料，進行了簡單梳理和歸納。1.三星SDI三星SDI創立于1970年，于1999年成功