IGBT（絕緣柵雙極性晶體管）是一種用MOS來控制晶體管的新型電力電子器件，具有電壓高、電流大、頻率高、導通電阻小等特點，因而廣泛應用在變頻器的逆變電路中。但由于IGBT的耐過流能力與耐過壓能力較差，一旦出現意外就會使它損壞。

汽車電源的電壓從上世紀50年代的6V改為12V，己有50多年的歷史。自1990年開始，汽車用電量每年以5％～8％的比例增加，其平均電力負荷的發展歷史與趨勢見圖1。隨著汽車技術的不斷進步，將會有越來越多的電氣及電子系統被應用到汽車上。

汽車市場的激烈競爭要求設計者必須縮短產品開發周期。在傳統的汽車電子控制器的設計開發中，控制器的總體設計、整體性能分析以及控制策略的優化通常需要大量的時間、人力和物力，投資大、效率低。

目前，光伏發電裝置在邊遠地區的通訊、交通、電力及農牧區得到了廣泛應用，但往往因為充放電不合理，造成控制器故障較多、蓄電池使用壽命短、維修麻煩，影響其正常使用，所以有必要設計一款結構簡單、性能優良的太陽能充電控制器。

智能小區不只是高科技的應用，更注重節能和環保，本太陽能路燈照明系統在一般太陽能路燈的基礎上進一步進行了優化，采用了LED 光源和超級電容，充電效率更高，元件壽命更長，比一般太陽能路燈更加節能和環保。

日前從權威人士處獲悉，《可再生能源發展“十二五”規劃》目前已上報國務院，近期有望發布。《規劃》中提出的太陽能發電裝機目標為，到2015年達1000萬千瓦，到2020年達5000萬千瓦。《規劃》還提出，到“十二五”末太陽能屋頂發電裝機達....

昭和飛機工業正在開發為電動汽車（EV）和電動巴士等供應大容量電力的無線供電系統。本文將介紹以巴士為中心推進的在行駛中供電的無線充電系統。

即將出臺的《可再生能源發展“十二五”規劃》提出，未來5年內屋頂太陽能裝機規模目標為300萬千瓦，到2020年規模可達2500萬千瓦，在目前30萬千瓦基礎上增長80多倍...

為了降低太陽能電池的成本美國科學家近期研發出一種采用半導體納米線替代硅外延片，成本低廉但卻擁有高品質的納米線太陽能電池新生產技術。

直流電機相對交流電機有調速性能優良、調速方便、平滑、調速范圍廣等優點，因此仍然廣泛應用于很多工業場合。直流調速主要有以下幾種方式：電樞串電阻調速、改變電樞電壓調速、PWM直流調整系統、雙閉環直流調速系統、數字式直流調速系統和改變勵磁的恒功率調速。

電源是電子設備的動力部分,是一種通用性很強的電子產品。它在各個行業及日常生活中得到了廣泛的應用，其質量的好壞極大地影響著電子設備的可靠性,其轉換效率的高低和帶負載能力的強弱直接關系著它的應用范圍。

本文主要介紹了SG3525A在研制太陽能逆變電源中的應用，其脈沖波形隨設計線路的不同而產生不同的結果，從而解決了隨機燒毀功率管的技術問題。

隨著能源日益緊缺和環保壓力的不斷增大，人類更多的依靠可再生能源。開發和利用太陽能已經成為了最具前途和回報，最就手可熱的技術。其中太陽能發電是對太陽能的直接轉化和利用。

只有堅持回到產品質量路線，有社會責任感，有道德底線，有持續改進能力的公司才是最終的勝利者。筆者從事光伏逆變器設計5年多，從一個系統工程師的角度，向大家揭密一些不良廠家降成本的內幕。

本文介紹了一種正弦波輸出的逆變電源的設計。設計中采用了DC／DC和DC／AC兩級變換，高頻變壓器隔離，單片機控制。實驗結果表明性能可靠。

汽車和重型設備環境對任何類型的電子產品而言都是非常嚴酷的。寬工作電壓要求結合大的電壓瞬態和寬溫度變化范圍，這些因素合起來使電子系統處于非常艱難的工作環境。使考慮因素更加復雜的是，電子系統中的電壓軌數量也在增加。

隨著人類社會對綠色能源需求的擴大，逆變器設計成為了大勢所趨，高效可靠的逆變系統對功率因數校正和電流諧波抑制提出了更高的要求。本文將介紹具有功率因數校正功能的3中常規逆變器構成方案詳情（三級構成方案Ⅰ、三級構成方案Ⅱ和兩級構成方案）。

這里介紹的逆變器主要由MOS 場效應管，普通電源變壓器構成。其輸出功率取決于MOS 場效應管和電源變壓器的功率，免除了煩瑣的變壓器繞制，適合電子愛好者業余制作中采用。下面介紹該逆變器的工作原理及制作過程。

近年來，太陽能由于具有眾多的環保和經濟方面的好處以及久經驗證的可靠性，因而成為一種主要的再生能源形態。由于太陽能發電系統不含運動部件，所以系統一旦安裝完成后，實際上并不需要任何維護。本文介紹太陽能光伏技術的主要應用領域，并重點探討太陽能逆變器的發展現狀和應用前景。

電力系統中為保證變電所的諸如后臺機、分站RTU、通訊設備等能在交流電源停電后不間斷工作，工程做法一般采用UPS電源作為主要解決方案，但UPS電源存在容量小、價格貴、故障率高、維護量大等不足，因此綜合自動化變電所中可采用電力正弦波逆變電源來代替常規不間斷UPS電源。