上個季度中，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起42起召回公告，涉及23個品牌共計229萬輛缺陷汽車被召回，環(huán)比增長了36.53%，同比下跌60.57%。

相比燃油車，電動汽車的零件更少，制造所需的勞動力也較少。工人們擔(dān)心電動汽車的普及正在摧毀汽車行業(yè)的就業(yè)機會。美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）9月針對通用汽車發(fā)起的罷工也一定程度上出于這種擔(dān)憂。

如果真的要問，開電車自駕出游是一種什么樣的體驗？可以這樣說，比起傳統(tǒng)燃油車來說，開電車自駕出游，所有的行程都需要盡在掌握之中，多了一點計劃和平穩(wěn)，少了一點即刻出發(fā)和縱情駕馭的自由。因為里程焦慮，也讓我們學(xué)會了有節(jié)制的駕駛。

動力電池回收不同于普通物資回收，因其具有一定危險性，并且操作不當(dāng)會帶來污染等問題，需要更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來保障行業(yè)的健康發(fā)展。

近年來，在中國經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起，與5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、生物醫(yī)藥等一起成為我國在全球范圍內(nèi)極具競爭力的新興產(chǎn)業(yè)之一。而眾多海歸在新能源汽車行業(yè)中發(fā)揮著自己的光和熱。

經(jīng)電池網(wǎng)（微號：mybattery）梳理，儲能、鋰電池、新能源汽車、鋰電材料、氫能、設(shè)備制造中49家企業(yè)的83位企業(yè)家登陸百富榜，財富達(dá)9392億元人民幣。

按照《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》及《關(guān)于節(jié)能新能源車船享受車船稅優(yōu)惠政策的通知》的要求，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心承擔(dān)《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》、《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》的組織申報、宣貫培訓(xùn)及具體技術(shù)審查、監(jiān)督檢查

伴隨著國內(nèi)車市向存量市場邁進(jìn)，優(yōu)化閑置產(chǎn)能，尋求新的合作伙伴，成為部分傳統(tǒng)車企所要考量的首要問題。

現(xiàn)年71歲的吉野彰9日在接受采訪時表示，提高汽車電池中可以儲存的太陽能和風(fēng)能將成為該行業(yè)的下一個任務(wù)。

10月17日7時55分，位于杭州西湖區(qū)的浙江工業(yè)大學(xué)屏峰校區(qū)內(nèi)一輛新能源面包車突然起火。杭州消防指揮中心接到報警后，立即調(diào)派留下消防救援中隊出動2輛消防車、10名指戰(zhàn)員迅速趕往現(xiàn)場處置。

全球前十大動力鋰電池公司，中國獨占7席，日本占1席、韓國占2席，中日韓主導(dǎo)了動力鋰電池市場，美國和歐洲成為旁觀者。

根據(jù)國際自動機工程師學(xué)會（SAE）制定的標(biāo)準(zhǔn)，無人駕駛分為L0至L5六個級別。其中，L0意味著人工駕駛，L1至L5則分別對應(yīng)輔助駕駛、部分自動駕駛、條件自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛五個階段。

電動汽車初創(chuàng)企業(yè)一直是資本市場中的“香餑餑”，但隨著行業(yè)泡沫退去、燒錢卻從未停止，有越來越多的公司開始逐步退出。10月10日，以制造吸塵器聞名的英國電器公司戴森宣布了取消造車計劃。

中關(guān)村新型電池聯(lián)盟秘書長于清教認(rèn)為，在全球車市出現(xiàn)停滯的背景下逆勢增長，并引領(lǐng)全球新能源市場的增長，但相比于乘用車，商用車的市場增長與國家的環(huán)境治理有密切的關(guān)系，尤其是許多地區(qū)正在淘汰較低排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車，為氫燃料商用車在中國市場的普及提供土壤...

有業(yè)內(nèi)人士指出，召回作為事后處理的解決方案之一，付出的代價極高，可能成為“壓倒駱駝的最后一根稻草”，盡量避免召回，權(quán)衡電池安全性與整車?yán)m(xù)駛里程，力爭在事前完善設(shè)計與測試，才是主機廠應(yīng)對產(chǎn)品安全問題的題中之意。

2019年，注定是個不平凡的一年。年初雙積分政策正式落地實施，3月海南首發(fā)燃油車禁售時間表，6月新能源補貼退坡，7月國六提前到來，每一點都在傳達(dá)著一個核心——汽車節(jié)能減排、新能源化，正在一步步地逼近中。

十年前國際化剛剛起步，技術(shù)不高，產(chǎn)品的價格高昂。我國看準(zhǔn)了發(fā)展方向，抓住戰(zhàn)略機遇，將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，十年來始終堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略不動搖，集中發(fā)展純電為動力源的電動汽車，才形成了今年良好的發(fā)展局面。

無人機仍然被視為未來的支柱。但就目前而言，所有過熱的炒作都面臨著殘酷的現(xiàn)實。盡管此前有數(shù)億美元的風(fēng)險資本涌入這個新興行業(yè)，盡管預(yù)測其會出現(xiàn)爆炸性增長，但市場成熟所需的時間顯然比預(yù)期的要長。去年，多家大型無人機初創(chuàng)企業(yè)關(guān)門。

經(jīng)企業(yè)自主申報、地方組織推薦和專家評審，擬認(rèn)定53家企業(yè)為國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)。

在2019泰達(dá)論壇上，國內(nèi)外車企高管紛紛提出自身的破局求變之道，他們一致認(rèn)為，國家對于新能源汽車的支持力度會只增不減，補貼的退出將會促進(jìn)創(chuàng)新升級，從長遠(yuǎn)看是利好。