固態(tài)電池作為一種新型電池，從電池的角度上面來(lái)說(shuō)，對(duì)于新能源汽車發(fā)展起到關(guān)鍵的作用，作為車輛的核心部件關(guān)乎車輛的續(xù)航里程和用車體驗(yàn)，隨著電池的技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了不同種類的電池，美國(guó)菲斯科汽車公司發(fā)布了一

埃隆?馬斯克表示，特斯拉正在打造“中國(guó)的一支主要工程團(tuán)隊(duì)”，而且這不僅僅是為上海超級(jí)工廠打造的。特斯拉實(shí)際上計(jì)劃讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)也開(kāi)發(fā)汽車軟件。特斯拉目前正在上海建設(shè)超級(jí)電池工廠，這將導(dǎo)致特斯拉在中國(guó)的員工大幅增加

新能源純電汽車用換電的方式對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，能夠提高車輛使用效率，減少續(xù)航里程焦慮和充電焦慮，對(duì)于換電模式來(lái)說(shuō)，制約它推廣和普及的原因除了成本的問(wèn)題還由電池的規(guī)格，換電站建設(shè)成本太高，以及各家電池技術(shù)不共享，動(dòng)力電池質(zhì)保問(wèn)題等情況使得換電模式難以推廣普及

據(jù)外媒報(bào)道，蛋白質(zhì)有利于肌肉生長(zhǎng)，卻也可以幫助構(gòu)建可持續(xù)的有機(jī)電池，有朝一日，此種電池可能會(huì)成為傳統(tǒng)鋰離子電池的替代品，而且不會(huì)帶來(lái)安全性和環(huán)境問(wèn)題。如今，研究人員通過(guò)利用合成的多肽（構(gòu)成蛋白質(zhì)的物質(zhì)）和其他聚合物，邁出了為此類電池構(gòu)建電極的第一步

10月14日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院光子信息與能源材料研究中心電化學(xué)團(tuán)隊(duì)在高安全性二次鋰電池方向獲得重要進(jìn)展。相關(guān)成果以Reinforcing Concentrated Phosphate El

據(jù)外媒，近日大眾汽車表示，該公司已經(jīng)在薩爾茨基特（下薩克森州）啟動(dòng)了自己的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)線，該工廠由大眾和Northvolt合建。在未來(lái)10年內(nèi)，大眾計(jì)劃推出70款新電動(dòng)車，生產(chǎn)約2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車

證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)日前發(fā)布的消息顯示，決定終止廣東利元亨智能裝備股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“利元亨”)科創(chuàng)板股票發(fā)行注冊(cè)程序。終止通知書顯示，9月24日，利元亨和保薦機(jī)構(gòu)民生證券曾提交了《利元亨關(guān)于撤回首次公開(kāi)發(fā)

近日，堅(jiān)瑞沃能發(fā)布公告稱，其與航天柏克（廣東）科技有限公司（簡(jiǎn)稱“航天柏克”）簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，根據(jù)框架協(xié)議，雙方將就“中國(guó)鐵塔股份有限公司”項(xiàng)目的供貨及相關(guān)商務(wù)事宜合作，堅(jiān)瑞沃能向航天柏克提供沃特瑪品牌電池、pack廠產(chǎn)線加工及綜合實(shí)驗(yàn)室服務(wù)，聯(lián)合打造中國(guó)鐵塔優(yōu)質(zhì)供應(yīng)服務(wù)商

近日，中國(guó)科學(xué)院過(guò)程工程研究所在熱等離子體制備硅納米線負(fù)極材料上取得新進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)每小時(shí)公斤級(jí)量產(chǎn)，且制備的電池容量和壽命都達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)，與碳材料復(fù)合后循環(huán)1000次的容量仍有2000mAh/g，為硅碳負(fù)極材料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展提供了新思路

新能源汽車代表未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，對(duì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)綠色低碳發(fā)展具有重要意義。目前，全國(guó)每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業(yè)累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車突破30萬(wàn)輛，綠色出行分擔(dān)率逐年提升。

工信部組織開(kāi)展了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用評(píng)估程序》《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則》《道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品系族管理實(shí)施細(xì)則》的制定工作，形成征求意見(jiàn)稿，征求意見(jiàn)截止日期為2019年10月11日。

您的每一次參與和建議，都讓我們充滿敬畏和心懷感恩，促使我們不斷修正和奮進(jìn)，不忘初心，牢記使命，持續(xù)提升電池、新能源行業(yè)的價(jià)值資源與平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力！

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化疊加交匯，可以為汽車工業(yè)的發(fā)展賦能。汽車產(chǎn)業(yè)的能源動(dòng)力、生產(chǎn)運(yùn)行和消費(fèi)方式都開(kāi)始在全面重塑，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)并沒(méi)有改變。

多家車企加入新能源車角逐后，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)已經(jīng)不再重要，最終的結(jié)果將是技術(shù)的勝利。

在全球整體汽車市場(chǎng)顯現(xiàn)下行的趨勢(shì)下，雖然相隔萬(wàn)里的兩場(chǎng)車展情況不同，但都同時(shí)表現(xiàn)出了一個(gè)明顯的特征，那就是新能源、智能化汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)，并正以前所未有的速度向整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)拓展。

僅以拆解回收廢舊動(dòng)力電池中金屬元素的價(jià)值估算，中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模目前已超過(guò)50億元，2020年預(yù)計(jì)將突破100億元，2023年會(huì)達(dá)到250億元的規(guī)模，且動(dòng)力電池需要的鈷、鎳、鋰等原材料，中國(guó)目前都依賴進(jìn)口。

人們對(duì)電動(dòng)汽車最大的誤解是，42%的美國(guó)人認(rèn)為電動(dòng)汽車依然是由汽油提供動(dòng)力的。這種誤解的背后可能存在幾個(gè)原因，其中一個(gè)可能是混淆了電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教認(rèn)為，韓系企業(yè)間的爭(zhēng)奪，看似是人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，本質(zhì)上則是出于優(yōu)質(zhì)客戶與技術(shù)的維護(hù)層面。

當(dāng)前來(lái)看，氫能和燃料電池汽車的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。如何轉(zhuǎn)向叫好又叫座？除了需要國(guó)家在政策方面予以鼓勵(lì)和指導(dǎo)外，行業(yè)、企業(yè)的力量更不能忽視。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，目前整個(gè)新能源車市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，由于補(bǔ)貼退坡，企業(yè)難以有效應(yīng)對(duì)成本壓力。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車大而不強(qiáng)，明星產(chǎn)品不足，較傳統(tǒng)車仍不具備競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題浮出水面。此外，消費(fèi)者對(duì)新能源車接受度還較為有限，市場(chǎng)短期下滑在所難免。