乘用車動(dòng)力電池變“大”變“厚”,摘要：通過將卷心并聯(lián)處理增厚電芯尺寸，達(dá)到增大電芯容量效果，是目前方形動(dòng)力電池企業(yè)最主流的方法。（來源：微信公眾號(hào)“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：歐楊宇）補(bǔ)貼大幅滑坡，動(dòng)力電池降本迫在眉睫，除了革新

中科大學(xué)者攻克固態(tài)鋰電池電極-電解質(zhì)瓶頸,29日從中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該校馬騁教授課題組和清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊(duì)合作，制備了倍率性能可與傳統(tǒng)漿料涂覆正極相比的復(fù)合正極，為克服固態(tài)電池中電極-電解質(zhì)接觸差這一瓶頸提供了新思路。相關(guān)研究成果日前發(fā)

美國(guó)制定儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝消防標(biāo)準(zhǔn) 明確安全距離與儲(chǔ)能容量上限,美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)制定了固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)安裝標(biāo)準(zhǔn)，目前正在對(duì)部分條款征求意見，將于今年發(fā)布。文丨北極星儲(chǔ)能網(wǎng)作者丨清稚儲(chǔ)能系統(tǒng)目前在世界各地的普及率明顯上升。根據(jù)WoodMackenziePowerRenewable的研究，全球儲(chǔ)

盤點(diǎn)丨2019年電池企業(yè)新產(chǎn)品布陣 探路磷酸鐵鋰電池極限,比亞迪再推低成本磷酸鐵鋰新品獲高度關(guān)注，磷酸鐵鋰仍是趨勢(shì)？有電池行業(yè)專家曾表示，除了新能源汽車用動(dòng)力電池外，鋰電池在儲(chǔ)能甚至電動(dòng)自行車等領(lǐng)域也有很大需求。而儲(chǔ)能行業(yè)也在呼吁電池企業(yè)為儲(chǔ)能應(yīng)用打造專用電

贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池產(chǎn)線下半年投產(chǎn),公司投資建設(shè)的年產(chǎn)億瓦時(shí)級(jí)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線，計(jì)劃于2019年下半年建成投產(chǎn)。（來源：微信公眾號(hào)“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：周譯）鋰鹽價(jià)格下滑的寒流，連全球第三大、中國(guó)最大的鋰化合物生產(chǎn)

鉛酸蓄電池“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制”如何見實(shí)效？,“誰的孩子，誰抱走”——在鉛蓄電池后處理環(huán)節(jié)，回收利用、廢物處置等工作皆由生產(chǎn)者承擔(dān)。早在2016年12月，國(guó)務(wù)院辦公廳就已下發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，明確上述任務(wù)。近日，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《鉛蓄電池

Habitat Energy獲40MW電池儲(chǔ)能訂單,英國(guó)能源供應(yīng)商HabitateEnergy與英國(guó)大型電池廠阿靈頓能源公司（ArlingtonEnergy）簽訂了合同，將負(fù)責(zé)投運(yùn)40MW儲(chǔ)能項(xiàng)目。（來源：微信公眾號(hào)“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：Zeo）據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)能源供應(yīng)商Habi

2019-2025全球微型電池市場(chǎng)年復(fù)合增率超30%,根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets發(fā)布的報(bào)告顯示，2019年全球微型電池市場(chǎng)規(guī)模約為1.28億美元，預(yù)計(jì)到2025年將增至6.31億美元，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到30.4%。各種終端應(yīng)用市場(chǎng)的產(chǎn)品采用率提升是促進(jìn)該市場(chǎng)快速

比亞迪儲(chǔ)能的預(yù)判與攻略,比亞迪儲(chǔ)能的預(yù)判與攻略。（來源：微信公眾號(hào)“儲(chǔ)能100人”ID：chuneng100）當(dāng)今的中國(guó)儲(chǔ)能，正值起落無常的風(fēng)云時(shí)刻。作為電池龍頭公司之一，比亞迪的儲(chǔ)能主陣地，卻是在海外市場(chǎng)。整個(gè)2018年，比亞迪完成約200MW的

掌握主動(dòng)權(quán)：詮釋新能源企業(yè)布局與意圖,摘要：新能源汽車界，目前全球具代表性的，當(dāng)屬中國(guó)的比亞迪、蔚來，德國(guó)的大眾、寶馬，美國(guó)的特斯拉。而這些企業(yè)的發(fā)展歷程，說明了一件事兒：在任何時(shí)間，任何地點(diǎn)，任何事情上，掌握主動(dòng)權(quán)，永遠(yuǎn)都是立于不敗之地

奧迪或入股比亞迪達(dá)成電池購(gòu)買協(xié)議 比亞迪回應(yīng)尚無結(jié)果,據(jù)彭博社援引消息人士透露，奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判，希望將其納入自己的電池供應(yīng)商之列。比亞迪是中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商，第二大電池供應(yīng)商。上述知情人士稱，奧迪與比亞迪的談判已進(jìn)入高級(jí)階段。同時(shí)，比亞迪也

RES公司計(jì)劃在新南威爾士州部署10MW/10MWh電池儲(chǔ)能系統(tǒng),經(jīng)過漫長(zhǎng)的等待，英國(guó)可再生能開發(fā)商RES公司日前獲得了在澳大利亞新南威爾士州部署一個(gè)太陽能+儲(chǔ)能項(xiàng)目的開發(fā)許可，計(jì)劃部署一個(gè)200MW太陽能發(fā)電設(shè)施和一個(gè)容量為10MW/10MWh電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。新南威爾士州政府于8月8日

電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能對(duì)電池本體和管理系統(tǒng)的需求,導(dǎo)語：本文從儲(chǔ)能電池綜述、電池本體產(chǎn)品需求和電池管理系統(tǒng)需求三個(gè)維度綜述了電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能對(duì)儲(chǔ)能電池的需求。（來源：微信公眾號(hào)“宏成供電”ID：Lnhcgd-96130作者：晴空藍(lán)）一、儲(chǔ)能電池綜述1、電化學(xué)儲(chǔ)能綜述（1）

電動(dòng)汽車安全羅生門,在任何一個(gè)垂直汽車網(wǎng)站的論壇中，你總能看到喋喋不休關(guān)于電動(dòng)汽車安全問題的討論，甚至是爭(zhēng)論。最近數(shù)起純電動(dòng)汽車起火事件，再次將新能源汽車安全的話題推上風(fēng)口浪尖，人們對(duì)新能源汽車安全的不信任感再次放大。在

動(dòng)力電池退役大潮開啟,《動(dòng)力電池藍(lán)皮書》（2019）（以下簡(jiǎn)稱藍(lán)皮書）近日在中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上正式發(fā)布。藍(lán)皮書指出，2018年，我國(guó)新能源汽車實(shí)際生產(chǎn)122.1萬輛，同比增長(zhǎng)51%；動(dòng)力電池總配套量達(dá)到571.1億瓦時(shí)，同比

層狀結(jié)構(gòu)正極材料的發(fā)展歷程之高鎳問鼎NCA,導(dǎo)讀：在NCA中已經(jīng)沒有了Mn元素，而只有鎳、少量的鈷和更少量的鋁，從某種意義上說，NCA已經(jīng)不算是三元材料的改良結(jié)果，而是LiNiO2的改良結(jié)果——摻雜適量Co和Al后形成的LNO改良產(chǎn)物。東漢末年，魏蜀吳三國(guó)鼎立，劉

中國(guó)動(dòng)力電池供貨國(guó)際車企進(jìn)程加速,國(guó)際車企頻頻傳出牽手中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的背后，是外資車企正在加速構(gòu)建其在中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈體系。（來源：微信公眾號(hào)“高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用”ID：weixin-gg-lbte作者：魏文柱）彭博社報(bào)道，據(jù)知情人士透露，奧迪

儲(chǔ)能電池：英國(guó)在關(guān)鍵的技術(shù)之戰(zhàn)中落后,今年7月，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜（BorisJohnson）在唐寧街10號(hào)的臺(tái)階上首次發(fā)表演講時(shí)表示，為了減少碳排放和應(yīng)對(duì)氣候變化，英國(guó)“在電池技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位”。然而，現(xiàn)實(shí)并不像約翰遜的聲明那么令人信服。

歐陽明高：里程焦慮、安全焦慮推動(dòng)電池技術(shù)不斷進(jìn)步,導(dǎo)語：電動(dòng)汽車出安全事故的概率并不一定比燃油車更高，隨著技術(shù)研發(fā)的深入，產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)將得到解決。近年來，電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]呈現(xiàn)出逐漸被安全問題蓋過的趨勢(shì)。對(duì)此，歐陽明高認(rèn)為，初期由于電池比能量不夠?qū)е码姵乩m(xù)

戴森宣布放棄電動(dòng)汽車！曾計(jì)劃投資218億,10月11日消息，剛剛，總部位于英國(guó)的電器公司戴森的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（JamesDyson）在發(fā)給所有員工的郵件中宣布該公司已經(jīng)取消了電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目。（來源：微信公眾號(hào)“車東西”ID：chedongxi作者：Juice）詹姆斯