1月18日，第九屆“活力古邦峰會”在印度甘地故鄉古吉拉特邦舉行。應印度政府邀請，作為在印度將有重大投資計劃的外國企業代表之一，青山實業董事局主席項光達出席本次峰會并發言。項光達在峰會上宣布將向Dholera(托萊拉)投資30億美元(約合人民幣204億元)興建不銹鋼和電動汽車電池工廠。

據外媒報道，阿爾伯塔大學化學家旨在創建新一代的硅基鋰電池，相較于當前電池電芯產品，其充電容量翻了10倍。據當前的研究表明，若將硅制成納米級顆粒、線狀或管狀物，有助于防止其碎裂。

前些天，滴滴宣布上線金融頻道并且推出了一系列保險相關的產品，并且注冊了多枚“小桔保險”和“小桔車險”商標；然而巨頭的野心是不會停止的，這不才過幾天，滴滴似乎又想在新能源汽車領域上搞點事情了。今天得到消息，滴滴出行已向國家商標局遞交了多枚“新能源”相關的商標注冊申請，其中包含了“京桔新能源”和“MOBILITY ORANGE”和“ORANGE MOBILITY”等，商標局查詢的信息顯示，這些商標

電池技術一直以來都是當下很多消費品進行下一步迭代的關鍵，它直接掐住了產品在續航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進，都是消費產品一大步的提升。

全球動力電池業競爭日趨激烈，市場加速洗牌。截至1月17日，雖然國外的松下、LG化學、三星SDI等鋰電巨頭還沒有公布2018全年裝機量數據，但從2018年1-11月數據來看，松下裝機量超過18GWh位列全球第一，寧德時代以微弱劣勢位列第二。

總部位于加利福尼亞的初創企業Amionx，正在推廣其SafeCore安全鋰離子電池技術，該公司聲稱其采用了“廉價且廣泛可用的”材料來防止熱失控。

12月28日，中國五礦國家新能源材料產業基地（一期）暨湖南長遠鋰科有限公司銅官基地投產啟動儀式在湖南望城高新技術產業開發區舉行。

蒂森克虜伯和戴姆勒等合作伙伴正在研發基于鋰離子技術的電動汽車雙極電池，此類優化的電池可使電動汽車的最高續航里程達1000公里，有效地解決當前的鋰電池續航能力不足問題。

江西宜春市實施鋰電新能源產業“332”發展戰略，打造動力鋰電池制造產業基地、鋰電核心材料生產加工基地、新能源汽車制造基地，建成鋰電企業總部辦公中心、鋰電新能源產業人才服務中心、國家鋰電研發監督檢驗中心

12月26日，中國證監會上市公司并購重組委發文稱將于2018年12月29日召開工作會議，審核中國嘉陵工業股份有限公司（集團）重大資產出售及發行股份購買資產暨關聯交易事項。

2018年11月我國新能源汽車產量19.2萬輛，同比增長33.0%，環比增長41.3%。2018年1-11月累計產量99.5萬輛，同比增長38.1%。隨著2019年新能源汽車補貼即將再次退坡，年末沖量的趨勢繼續加大。

富臨精工斥資21億元收購湖南升華科技有限公司（以下簡稱“升華科技”）100%股權布局新能源領域，然而卻遭遇踩雷的尷尬。12月27日，富臨精工發布的公告顯示，升華科技因主要客戶深圳市沃特瑪電池有限公司（以下簡稱“沃特瑪”）債務危機，導致業績承諾恐不達標。在此背景下，富臨精工則無奈選擇申請凍結業績對賭方股票尋求“自保”。

12月25日，東風汽車集團有限公司技術中心與武漢理工大學舉行技術合作框架協議簽署儀式。根據協議，雙方將進一步深化合作，共同研發燃料電池核心技術，搶占燃料電池汽車技術制高點。

隨著發展新能源汽車成為我國汽車產業的主旋律，戰略規劃持續加碼、扶持信號愈加清晰明確，新能源汽車產業在創新中一步一步壯大，甚至成為車市“寒冬”中的一抹陽光。不過，隨著推廣時間及推廣量的增長，動力電池衰減以及隨之而來的維護、置換、回收利用問題，也逐漸成為有關部門、行業及消費者關注的焦點。

據外媒12月27日報道，中俄聯合創立的研究中心成功將用于手機、筆記本電腦和電動汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

從單 GWh 電池中四大材料的產線投資分析可知，投資門檻從高到低依次是：正極材料> 電池隔膜> 負極材料> 電解液。另外，四大材單位固定資產投資占比都很高，其中最高的為電池隔膜，占比為 95%。

據外媒報道，韓國三星SDI（Samsung SDI）公司即將獲得一筆大合同，將為歐洲的大型電動汽車提供價值1萬億韓元（約合9億美元）的鋰離子電池。

具有極高理論能量密度(3505 Wh/kg)的鋰氧電池被認為是未來高能量密度電池的“最終選擇”之一，然而目前在實際應用中卻面臨著諸多挑戰

12月26日晚間，電池企業鵬輝能源發布公告稱，擬斥資8300萬元，獲得三家新能源出行、租賃以及綜合服務企業股權或控股權。

繼國產動力電池領頭羊寧德時代在今年7月宣布在德國建立動力電池工廠之后，本月初國產動力電池另一巨頭比亞迪宣布正在德國和英國考察，計劃在歐洲設立動力電池工廠，而此前韓企LG化學已在波蘭生產動力電池