據美國媒體報道，日前，現代汽車集團已在美交付了其首輛現代Nexo氫燃料電池汽車，實現了氫燃料電池技術應用上的巨大飛躍。

2018年新能源汽車市場整體突破百萬大關，但新能源客車市場卻“逆勢”下跌。

“唯有解決高效利用太陽能的科學問題，才是人類永續發展之路。”南開大學化學學院陳永勝教授斷言，“太陽是萬物之母，能源之‘源’。每時每刻抵達地球的太陽光能量若能被利用萬分之二，即可滿足目前人類社會的全部能源需求。

在未來幾年，戴姆勒集團將在全球三個大洲總共建造8座電池生產廠，目前只有一家位于德國卡門茨(Kamenz)的工廠已經投入生產。

12月31日，恒大健康（00708.HK）公告，恒大健康與賈躍亭控制的FF達成重組協議，雙方所有的原協議將終止，恒大不會再繼續投資賈躍亭的電動汽車品牌——法拉第未來Faraday Future

1月22日，蘇州安靠與上海工業自動化儀表研究院有限公司（簡稱上海自儀院）舉辦戰略合作簽約儀式，未來將共同開展智能制造新模式，打造工業互聯網新項目。

12月26日，上海電氣國軒儲能系統基地項目在江蘇南通奠基，項目規劃年產8GWh鋰離子電池儲能系統，分兩期建設，將于2019年第四季度投產。該項目由上海電氣和國軒高科共同投資，總投資達30億元。

2017年以來，鈷價內外價差變動劇烈，2018年10月內外價差更是一度創新高達到20萬元/噸，海外價格指引功能紊亂，甚至一度影響國內冶煉廠成本控制，部分以外媒為結算依據的采購商更向SMM表示自身遭受了巨大經濟損失。

從2012年開始，我國政府已經在政策上對廢舊鋰電池的回收市場由弱轉強、由淺入深地進行逐步規范和完善。本文將梳理目前已經發布的鋰電池回收相關政策法規，歸納總結當前政策的導向。

12月27日，寧德時代與江西長運股份有限公司（下稱“江西長運”）在南昌簽署戰略合作協議。根據協議，寧德時代與江西長運將結合各自的優勢、實力和發展愿景，通過緊密合作，加速鋰電池基礎科學研究成果的轉移轉化，促進新能源汽車與儲能產業發展，完善鋰電池產品標準。

盡管松下當前是特斯拉的獨家電池供應商，但業內人士認為特斯拉計劃尋找新的動力電池供應商，提前為其在中國大規模生產電動汽車做準備。

科創板推出的步伐越來越近，有望拔得頭籌的科創企業也將漸漸浮現。知情人士家透露，三元正極材料龍頭企業寧波容百新能源科技股份有限公司將登陸科創板，并計劃成為首批上市企業。

據外媒報道，東芝宣布，SCiB可充電電池業務將由東芝基礎設施系統與解決方案公司（TISS）分拆直接轉移到東芝。而且，它將成為東芝內部的獨立業務部門。

正當純電動新能源汽車駛入越來越多普通消費者家庭時，另外一種新能源汽車——燃料電池汽車近期也引發了越來越多的關注和討論。這種預計國內到2030年將實現百萬輛銷售目標的新能源汽車，與流行的純電動新能源汽車有何區別？產業化進展如何？距離真正駛入尋常百姓家究竟還有多遠？記者日前進行了采訪。

日前，中電力神集團有限公司揭牌儀式舉行，中電力神主要業務涉及軍事武器裝備特種電能源、新能源汽車動力電池、高端消費類電池以及儲能電池與系統等，可以說是電能源領域的一艘“航母”。

目前，太陽能電池中主要用的是晶硅材料，但國家“531”政策的發布，促使單晶硅的占比逐漸增加，甚至有反超的可能，本文將從單晶硅的技術性突破和單晶硅目前市場表現闡述單晶硅的反超趨勢。

日本富士經濟調查會社（以下簡稱“富士經濟”）對全球燃料電池市場進行了綜合調查。近日，其發布了《燃料電池相關技術及市場未來展望（2018年版）》，該份報告預測，2030年全球燃料電池市場規模將達到約4兆9275億日元（約合人民幣3042億元），比2017年增長28倍。

曾被暫停上市的ST新梅，去年曾一度賣房保殼，恢復上市一年后，ST新梅決定“賣殼”，借殼方是光伏企業愛旭科技。

近日，堅瑞沃能發布公告稱，確認深圳市沃特瑪電池2018年度將發生嚴重虧損，實際已無法完成業績承諾，并且差額巨大，業績對賭失敗。

德國柏林科學部長AnjaKarliczek于1月23日表示，德國政府將資助一家研究機構，為德國電動汽車(EV)公司提供開發電池專有技術，與目前主導動力電池行業的亞洲生產商進行競爭。